【摘 要】本文闡述了水蓄冷空調系統的特點,通過南昌機場航站樓制冷站水蓄冷和常規電制冷空調系統發方案的經濟性能比較,得出水蓄冷空調系統雖然運行費用低,但對于峰谷電價差優勢不明顯的南昌地區應用還是有限。

　　一、前言
　　蓄冷空調系統最大的優勢在于能夠降低電網高峰負荷,減少運行電費,但與常規空調系統相比需要增設蓄冷設備以及自動控制設備等,從而相應增大了系統的初投資和維護量。
　　目前,用于空調的蓄冷方式按蓄冷介質主要分為水蓄冷、冰蓄冷、共晶鹽蓄冷和氣體水合物蓄冷。其中常見的冰蓄冷是利用水相變潛熱的一種蓄冷方式。0℃冰的蓄冷密度是334KG/KG,儲存同樣多的冷量,冰蓄冷所需的體積僅為水蓄冷的幾十分之一。
　　水蓄冷就是利用水的顯熱(不能儲存潛熱)來儲存冷量的一種蓄冷方式,蓄冷溫度在4-7℃之間,蓄冷溫差6-11℃,單位體積的蓄冷容量為5.9-11.3KWH/m3。只要空間條件許可,水蓄冷系統是一種較為經濟的儲存大冷量的方式,而且蓄冷罐體積越大,單位蓄冷量的投資越低。
　　相對于常規空調, 水蓄冷空調具有如下的優點:緩解電力緊張狀況; 均衡電網負荷, 起到削峰填谷的目的; 利用低谷電價, 節省運行費用; 如果在峰值負荷時間短且明顯大時, 可縮小制冷設備裝機容量, 降低初投資費用。
　　相對于冰蓄冷空調, 它又具有如下的優點: 可以使用常規的冷水機組, 并使其在經濟狀態下運行; 系統造價低, 同等蓄冷量約為冰蓄冷的一半甚至更低; 可以利用消防水池或其他蓄水措施等作為蓄水槽以降低初投資;可以實現蓄冷和蓄熱的雙重用途; 系統設備及控制方式較簡單, 技術要求低, 維護方便。
　　但是, 水蓄冷空調由于其蓄冷介質的特性, 又具有如下的缺點: 水蓄冷只利用水的顯熱, 因而蓄冷密度低, 蓄水槽體積龐大; 表面散熱損失也相應增加,保溫材料增加; 蓄水槽是開啟式的, 容易產生水質問題, 要增加水處理費用; 蓄冷槽內不同溫度的水容易混合, 影響蓄冷槽中的儲存冷量。一般認為, 水蓄冷系統是一種較為經濟的儲存大量冷量的方式。蓄冷罐體積越大, 單位蓄冷量的投資越低。當蓄冷量大于7000kW.h, 或蓄冷容積大于760m3 時, 水蓄冷是最為經濟的。
　　
　　二、南昌新建航站樓制冷站方案比較
　　1.航站樓負荷變化特點
　　南昌新建航站樓面積為96616.2m2,分為主樓、東西兩側指廊共三個部分。主樓正對進場路方向居于航站區中央,呈扇形布置,東西兩側的指廊平面為矩形,與主樓中心線呈26.5°夾角東西對稱布置,西指廊長454.8米,東指廊長158.7米,寬36米。指廊由90m×36m的單元體組成,西側5個,東側1個,東側指廊端部伸出68.7m×8m的架空廊道與登機橋相連。主樓與指廊通過連廊連接。本制冷站夏季冷負荷為16320kw。

        三、水蓄冷空調系統的運行策略
　　設計日(100%負荷)時的運行策略:根據設計日的熱負荷平衡表,在夜間的電力低谷時段(23:00-5:00)使用4臺主機并聯蓄冷6個小時,把蓄冷罐蓄滿;在設計日白天,把蓄冷槽內冷量分配到部分高峰時段,不足部分使用主機來補充,其余時段運行主機。按此設計運行,蓄能槽有效體積為9100m3,最大蓄冷量為84408KWH。
75%熱負荷時的運行策略:根據75%熱負荷平衡表,這種負荷狀態下,由于全天的總負荷有所減少,所以可以減少白天的冷機開機時間。在夜間的電力低谷時段(23:00-5:00)使用4臺主機并聯蓄冷,把蓄冷罐蓄滿;白天把蓄冷槽內冷量分配到全部高峰時段和部分平峰時段,不足部分使用主機來補充,其余時段運行主機。



本文編號：7560