近年來(lái),錨固技術(shù)被廣泛應(yīng)用到各種巖土工程中,它對(duì)加強(qiáng)巖土體的穩(wěn)固能力起到關(guān)鍵性作用,因此對(duì)錨桿錨固質(zhì)量的檢測(cè)在工程中是不可缺少的。在對(duì)錨桿進(jìn)行檢測(cè)時(shí),錨桿缺陷的檢測(cè)和承載力的檢測(cè)都是比較重要的環(huán)節(jié)。針對(duì)不同缺陷類型的錨桿錨固系統(tǒng),本文首次將灰云模型運(yùn)用到錨桿缺陷識(shí)別中。用灰云模型的參數(shù)對(duì)原始錨桿數(shù)據(jù)進(jìn)行拓展,從而進(jìn)一步判斷錨桿錨固質(zhì)量。針對(duì)單一灰色模型對(duì)錨桿承載力進(jìn)行模擬預(yù)測(cè)時(shí)的缺陷,采用了一種組合模型預(yù)測(cè)的方法,基于熵權(quán)法來(lái)求取各預(yù)測(cè)模型的權(quán)重,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,基于熵權(quán)的組合預(yù)測(cè)模型可以提高灰色預(yù)測(cè)模型的準(zhǔn)確率。研究?jī)?nèi)容如下:(1)設(shè)計(jì)并搭建錨桿錨固無(wú)損檢測(cè)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),采集錨桿特征信息,進(jìn)行小波包特征提取,得到需要的能量信息。(2)建立基于灰云模型的錨桿缺陷識(shí)別系統(tǒng),利用得到的錨桿特征值,對(duì)原始錨桿數(shù)據(jù)進(jìn)行拓展,以此作為判斷錨桿缺陷類型的參數(shù),用拓展后的特征區(qū)間表征灰云模型的參數(shù):峰值、左右端點(diǎn)邊界值、熵和超熵。通過(guò)多次運(yùn)算尋找概率最大的關(guān)聯(lián)度范圍,結(jié)合權(quán)重進(jìn)行計(jì)算,輸出此范圍對(duì)應(yīng)的識(shí)別結(jié)果作為診斷結(jié)果,實(shí)現(xiàn)對(duì)模型的優(yōu)化,提高灰云模型在錨桿缺陷識(shí)別問(wèn)題上的準(zhǔn)確率。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,基于灰云模型的錨桿缺陷識(shí)別方法準(zhǔn)確率較高,且計(jì)算方便快速。(3)用公式法對(duì)錨桿承載力荷載-位移曲線進(jìn)行建模分析,簡(jiǎn)述通用模型特點(diǎn)。分別用灰色GM(1,1)模型和灰色Verhulst模型來(lái)模擬錨桿荷載-位移曲線,并用兩個(gè)單一模型對(duì)錨桿極限承載力進(jìn)行預(yù)測(cè)。針對(duì)實(shí)際曲線與理想曲線會(huì)有一定誤差,引入組合預(yù)測(cè)模型的思想,并通過(guò)熵權(quán)法確定組合預(yù)測(cè)模型的權(quán)重,將單一灰色GM(1,1)模型與灰色Verhulst模型組合起來(lái)對(duì)錨桿承載力進(jìn)行預(yù)測(cè),通過(guò)實(shí)例,組合模型方法提高了預(yù)測(cè)精度,達(dá)到了較好的預(yù)測(cè)效果。
【學(xué)位單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：TU476
【部分圖文】：

實(shí)現(xiàn)對(duì)模型的優(yōu)化，提高灰云模型在錨桿缺陷識(shí)別問(wèn)題上的準(zhǔn)確率立了錨桿缺陷識(shí)別的灰云模型分析方法，并基于此方法對(duì)實(shí)際工程案例進(jìn)析，分析表明此方法具有一定的實(shí)際意義。第四章為錨桿承載力的實(shí)用模型分析。簡(jiǎn)述了灰色預(yù)測(cè)模型的理論基礎(chǔ)先介紹了傳統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的框架和特點(diǎn)，然后用此來(lái)擬合錨桿 P-S 曲線。然后了灰色理論，以及極限承載力的灰色特性。分別用灰色 GM(1,1)預(yù)測(cè)模型，灰色 Verhulst 預(yù)測(cè)模型來(lái)對(duì)錨桿極限承載力進(jìn)行預(yù)測(cè)。為了提高預(yù)測(cè)精度，組合預(yù)測(cè)模型的思想，將灰色 GM(1,1)模型和灰色 Verhulst 模型進(jìn)行組合，熵權(quán)法求取組合預(yù)測(cè)模型的權(quán)重，然后對(duì)錨桿極限承載力進(jìn)行組合預(yù)測(cè)，實(shí)際工程案例中分析，分析結(jié)果表明組合預(yù)測(cè)模型提高了單一預(yù)測(cè)模型的精度。第五章為結(jié)論與展望，對(duì)研究的內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)，并提出了需要改善的地方望未來(lái)可以進(jìn)一步研究。

型錨桿的荷載是由它的固定段桿體和灌漿體之間的剪應(yīng)力構(gòu)部傳遞。但拉力型錨桿的固定部分的灌漿體有時(shí)會(huì)出現(xiàn)裂縫蝕性。壓力型錨桿的原理是利用無(wú)粘結(jié)鋼絞線或是帶套管的隔開(kāi)，且從底部向固定段的頂部傳遞。壓力型錨桿的成本雖桿，但考慮到其受荷能力，不易出現(xiàn)裂縫等特點(diǎn)，將其用于是有實(shí)際意義的。型錨桿，壓力型錨桿都屬單孔單一錨固體系。盡管錨桿桿體線構(gòu)成，但是只有一個(gè)統(tǒng)一的自由長(zhǎng)度，一個(gè)統(tǒng)一的固定長(zhǎng)荷時(shí)，不能在固定長(zhǎng)度上使所受的荷載平均分布，會(huì)因此產(chǎn)集中的現(xiàn)象。若結(jié)構(gòu)體在工作時(shí)裂開(kāi)，對(duì)防腐不利且會(huì)影響桿載荷傳遞機(jī)理?xiàng)U的受力狀態(tài)來(lái)分析，摩擦型灌漿錨桿是通過(guò)砂漿和孔壁的

圖 2-3 理論錨桿 P-S 曲線形狀機(jī)理角度，文獻(xiàn)[52]將錨桿 P-S 曲線分完全脫粘四個(gè)階段。示意圖如圖 2-圖 2-4 理論錨桿 P-S 曲線形狀
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本文編號(hào)：2892384