1 SMA是近年來出現(xiàn)的一種引人注目的新型瀝青混合料，以其優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及抗滑降噪、抗老化等性能而備受關(guān)注。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡稱SMA） 是一種由瀝青結(jié)合料、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量細(xì)集料組成的瑪蹄脂填充于較多粗集料間隙中的間斷級配混合料。由于SMA混合料具有粗集料多、礦粉多、瀝青多、細(xì)集料少的“三多一少”特點(diǎn)， 決定了SMA 混合料在原材料選擇、配合比設(shè)計(jì)及施工工藝控制方面有一些不同于普通瀝青混合料的特點(diǎn)。
　　為保證施工項(xiàng)目SMA 瀝青混凝土路面的質(zhì)量， 細(xì)集料為機(jī)制砂， 粗集料采用反擊破碎機(jī)加工的輝綠巖碎石）；優(yōu)化配合比（油石比6.0 % , 纖維摻量控制在0.3% ）；強(qiáng)化施工工藝過程（拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)及接縫處理等） 的質(zhì)量控制，成功完成了SMA瀝青混凝土路面抗滑表層的施工。下面，我側(cè)重介紹兩個項(xiàng)目SMA瀝青混凝土路面抗滑表層施工工藝過程的質(zhì)量控制措施。
　　2 施工工藝過程的質(zhì)量控制
　　2. 1 拌和
　　2. 1.1 設(shè)備選擇
　　為保證SMA瀝青路面連續(xù)鋪筑， 本項(xiàng)目拌和設(shè)備選用40000型間歇式、大功率瀝青拌和機(jī)（320t/h ） , 冷料倉6個， 儲料倉200t且配備有材料配合比、施工溫度的自動檢測和記錄設(shè)備。振動篩的篩孔尺寸根據(jù)SMA一13混合料類型選用3mm、6mm、12mm、16mm、4種規(guī)格。纖維投放采用專用添加機(jī)投放確保分散均勻性。
　　2. 1.2 設(shè)備檢查
　　施工前必須對拌和機(jī)所有計(jì)量設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定，確保逐盤拌和料的溫度、級配、油石比的穩(wěn)定性，避免廢料產(chǎn)生。每次拌料前對振動篩及拌缸葉片進(jìn)行檢查，看有無脫落、破損及定位不準(zhǔn)的
　　情況發(fā)生，防止混料、拌和或溫度不均以及超粒徑骨料產(chǎn)生，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。檢查除塵設(shè)備風(fēng)門在試拌后設(shè)置固定，避免粉塵超標(biāo)影響混合料的質(zhì)量。檢查混合料成品儲料倉的保溫性能，使混合料在規(guī)定時間內(nèi)的溫度下降不超過10℃。同時對其它附屬設(shè)備（油泵、電機(jī)、皮帶、 風(fēng)門、干燥筒、除塵倉等） 進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、以免影響瀝青混合料的正常生產(chǎn)。
　　2.1.3 拌和溫度
　　SMA 混合料的拌和溫度除按規(guī)范要求外，還應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的天氣環(huán)境條件而定。由于SMA混合料路面降溫較快，其出場溫度須比普通瀝青混合料高10～20℃左右。本項(xiàng)目SMA混合料的拌和溫度控制如下： 集料加熱溫度為190～205℃，SBS改性瀝青的加熱溫度為160～170℃，SMA混合料的出場溫度為175～185℃， 超過195℃的混合料必須廢棄。
　　2.1.4 拌和時間
　　SM A 混合料的拌和時間應(yīng)經(jīng)試拌確定，必須確保所有材料完全均勻包裹、無花白料、不離
　　析，并保證纖維材料充分均勻地分散在混合料中。本工程混合料拌和時間經(jīng)試拌確定為55s。
　　2.1.5 混合料試拌
　　混合料施工前須經(jīng)過試拌，對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測并相應(yīng)調(diào)整控制參數(shù)。試拌時，檢查混合料
　　拌和的均勻性來確定適宜的拌和時間； 檢測混合料瀝青含量及骨料級配是否符合生產(chǎn)配合比的要求來調(diào)整計(jì)量系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)置； 檢測混合料出場溫度來調(diào)整集料和瀝青的加熱溫度。
　　2.2 運(yùn)輸
　　2.2 .1 運(yùn)力確定
　　運(yùn)輸車的數(shù)量應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)產(chǎn)量、運(yùn)輸載重、攤鋪速度、運(yùn)輸距離及等候卸料時間計(jì)算確定，其運(yùn)量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余， 使攤鋪機(jī)前方保持3～5 輛運(yùn)料車。本項(xiàng)目經(jīng)計(jì)算用運(yùn)料車16臺，根據(jù)運(yùn)距進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
　　2 .2 .2 裝料運(yùn)輸
　　裝料可采用拌缸直接卸料或儲料倉裝料，為了防止大骨料滾落在兩邊及前后造成骨料離析，
　　裝料時應(yīng)多次挪動車位、分別向運(yùn)輸車的前、中、后3 處堆裝， 這樣自卸車卸料時，可以使大骨料和小骨料再次混合。運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈， 在車箱板壁涂薄層隔離劑防止瀝青粘結(jié)。運(yùn)輸過程中混合料要用苫布或棉絮全面覆蓋嚴(yán)密進(jìn)行保溫防雨， 特別注意車頭、兩側(cè)漏風(fēng)易造成熱量損失和灰塵污染。
　　2 .2.3 混合料卸車
　　瀝青混合料在攤鋪現(xiàn)場憑單接收，若溫度不符或已結(jié)塊、雨淋不得使用； 對于冒藍(lán)煙、白煙或污染較嚴(yán)重的混合料不應(yīng)鋪筑； 已經(jīng)離析或結(jié)成硬殼、團(tuán)塊或卸料時留于車上的混合料都應(yīng)廢
　　棄。運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10～30cm 處停住空檔等候， 由攤鋪機(jī)推動前進(jìn)開始緩緩卸料， 避免撞擊攤鋪機(jī)。SMA混合料瀝青含量較大， 每次卸料必須倒凈防止硬結(jié)。混合料向攤鋪機(jī)卸料過程中
　　大骨料易滾落在料斗兩側(cè)， 因此卸料時應(yīng)將車箱大角度升起， 使混合料整體下滑以防止大骨料向
　　外側(cè)滾動和堆積。運(yùn)料車停車待卸時， 不要過早揭掉覆蓋物以防溫度降低過快。
　　2.3 混合料攤鋪
　　2.3.1 攤鋪設(shè)備選擇
　　SMA混合料采用履帶式攤鋪機(jī)鋪筑， 一臺攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不宜超過6m , 最大不超過8m。
　　高速公路、一級公路宜采用2 臺或更多臺數(shù)相同型號的攤鋪機(jī)前后錯開10 m 左右成梯隊(duì)形式攤
　　鋪， 應(yīng)保證兩幅之間的縱向接縫為熱接縫。
　　2.3.2 攤鋪速度控制
　　攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械的配套情況及攤鋪厚度、寬度予以選擇，筆耕論文新浪博客，
　　做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停機(jī)。SMA混合料
　　的攤鋪速度通常不超過1～2m/min。為減少攤鋪機(jī)停頓次數(shù)， 攤鋪機(jī)前至少要有3臺以上的運(yùn)料
　　車等候或采用集中候料、集中攤鋪方式。
　　2.3.3 夯錘頻率選擇
　　路面攤鋪后， 初始壓實(shí)度越高， 壓路機(jī)碾壓時的推移越小， 對平整度越有利， 但夯錘頻率過
　　高， 熨平板可能出現(xiàn)負(fù)傾角。選擇頻率時應(yīng)考慮攤鋪厚度、材料種類、氣候條件、攤鋪速度等的
　　影響， 以夯實(shí)密度來控制， 鋪面的初始壓實(shí)度達(dá)到82～86%為宜。夯錘頻率的選擇見表1。
　　2.3.4 攤鋪溫度控制
　　SMA改性瀝青混合料的攤鋪溫度控制極為重要， 關(guān)系到路面的壓實(shí)度和耐久性。由于使用了改性瀝青和纖維穩(wěn)定劑， 混合料的攤鋪溫度宜為160～180℃， 最低攤鋪溫度與下臥層的表面溫度及攤鋪層厚度有關(guān)， 可按規(guī)范加以考慮？？溫度低于140℃ 的混合料禁止使用。路表溫度低于15℃時不宜攤鋪。
　　2.3 .5 攤鋪檢查
　　攤鋪前， 攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳狀態(tài)， 調(diào)節(jié)好螺旋布料器兩端的自動料位器， 并使料門開度、
　　鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器中的料量應(yīng)高于螺旋布料器中心， 使熨平板的擋板前混合料在全寬范圍內(nèi)保持一致。攤鋪機(jī)鋪筑前或停機(jī)待料時應(yīng)將熨平板預(yù)熱到120℃以上， 鋪筑過程中料斗始終要保持不少于1/2 的存料。為確保路面鋪筑的連續(xù)性及平整度，要經(jīng)常檢查履帶下是否干凈， 校正方向要緩慢， 不要急變速和停頓。攤鋪機(jī)施工過程中夯錘和熨平板的振動頻率要達(dá)到最佳程度， 使混合料攤鋪后就有較好的初始密實(shí)度， 減輕碾壓時的推移程度。
　　2.3.6 攤鋪修整
　　瀝青攤鋪一般不用人工修整， 只有在特殊情況下， 如局部離析、接縫帶、變截面或構(gòu)筑物
　　處， 需在管理人員指導(dǎo)下， 允許用人工找補(bǔ)或更換混合料。瀝青表面孔眼較大的地方， 應(yīng)用
　　4.75mm 篩下部分細(xì)料補(bǔ)上缺陷， 較嚴(yán)重時應(yīng)予鏟除， 并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。
　　2 .4 壓實(shí)
　　2.4.1碾壓的基本要求
　　SMA混合料的壓實(shí)是保證瀝青路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)， 碾壓正式施工前， 應(yīng)先做試驗(yàn)段以確定合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。碾壓時應(yīng)遵循“高溫緊跟、勻速慢壓、高頻低幅、先邊后中”的原則， 即壓路機(jī)必須緊跟在攤鋪機(jī)后面， 并在高溫條件下碾壓才能取得最好效果； 慢壓是指碾壓速度不得超過5km/h ; 高頻低幅是指應(yīng)選用頻率高、振幅小的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓， 這對提高SMA的壓實(shí)度， 防止石料損傷， 保持石料有良好的棱角和嵌擠作用具有重要作用。大振幅容易造成碾壓過度， 使石料被壓碎或瑪蹄脂上浮， 產(chǎn)生“過碾壓彈簧”、“油斑” 等現(xiàn)象； “先邊后中”是指碾壓時應(yīng)從外向內(nèi)、由低向高進(jìn)行。上述原則是壓實(shí)作業(yè)的基本要求。
　　本項(xiàng)目通過計(jì)算， 壓路機(jī)的數(shù)量不少于5臺， 碾壓區(qū)段按20～25m劃分， 碾壓時相鄰碾壓帶重疊寬度10～20cm。碾壓過程中設(shè)專人檢測溫度， 嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)， 掌握有效碾壓時間防止壓實(shí)不夠或過度碾壓影響路面質(zhì)量。為防止壓路機(jī)輪上沾混合料， 鋼輪壓路機(jī)可適量灑清水以不粘輪為度。碾壓時的路線及方向不應(yīng)突然改變， 起動、停止必須減速， 不準(zhǔn)突然剎車制動， 不宜中途停留。未冷卻成型的瀝青層面上不得停放壓路機(jī)和其它車輛。
　　2, 4.2 碾壓遍數(shù)及溫度的控制
　　壓實(shí)過程一般分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序碾壓時。初壓、復(fù)壓和終壓應(yīng)緊跟瀝青攤鋪
　　機(jī)成梯隊(duì)形進(jìn)行碾壓。
　　初壓： 本項(xiàng)目采用2臺DD-130雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1 遍， 初壓溫度不得低于155℃ , 當(dāng)初壓溫度過低時， SBS改性瀝青粘度高、油石比大， 溫降過快難以壓實(shí)， 如過度碾壓就會出現(xiàn)裂縫。
　　復(fù)壓： 本項(xiàng)目采用2臺DD-130雙鋼輪壓路機(jī)對路面振動碾壓3遍， 復(fù)壓溫度控制在140～150℃時為宜。
　　終壓： 本項(xiàng)目采用1臺寶馬雙鋼輪壓路機(jī)對路面進(jìn)行整幅收光碾壓1 遍， 至消除輪跡。
　　根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)， 終壓溫度不得低于110℃， 總的碾壓段長度不能超過50m。
　　壓路機(jī)碾壓速度控制見表2。
　　2.5 接縫處理
　　2.5. 1 縱向施工縫
　　當(dāng)采用2臺攤鋪機(jī)成梯隊(duì)方式進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時， 縱向接縫應(yīng)采用熱接縫， 兩臺攤鋪機(jī)相距宜為10m 左右， 不宜過長。上下層縱縫應(yīng)錯開15cm 以上， 防止接縫重疊影響路面整體性和防水效果。
　　2 .5.2 橫向施工縫
　　橫接縫的質(zhì)量直接影響路面平整度、舒適性。橫接縫應(yīng)采用平接縫。由于冷卻后的SMA混合料非常堅(jiān)硬， 所以宜在前一天碾壓完成后及時切割、清掃、成縫。具體做法： 將3m 直尺沿路線縱向靠在已施工段端部， 伸出直尺成懸臂狀， 以已施工路面與直尺脫離點(diǎn)定出接縫位置， 用鋸縫機(jī)或鐵鑿割齊后鏟除廢料，并沖洗干凈。橫接縫接續(xù)施工前應(yīng)涂刷粘層油并將熨平板在已鋪路面上預(yù)熱后再下料攤鋪；碾壓時用鋼輪壓路機(jī)先在縱向5～10m 范圍內(nèi)來回斜壓， 再橫向2～4m碾壓，初壓后再用人工反復(fù)找平充分壓實(shí)連接平順。
 

 

本文編號：6973