1、工程概況
　　五里牌水電站攔河壩有9孔溢流壩，其中有8孔“WES”實用堰，閘孔寬20m，閘墩厚度3m；靠近最右側設1孔平底堰，為補流孔，孔口寬為3m。壩頂門機軌道梁采用工型預應力梁，梁高2.05m，寬0.8m，長21.5m；單條梁重：上游門機軌道梁重62.5t，下游門機軌道梁重58.8t；總共18條門機軌道梁，其中補流孔2條普通梁在拌合樓附件預制。經過方案對比分析，最終采用使用貝雷架作為承重支架施工門機軌道預應力梁方案。本方案受閘壩過流影響較小，同時貝雷架可重復使用，減少了成本支出。
　　2、支架設計及檢算
　　1） 支架設計
　　項目工程各閘墩砼已澆筑完成，從現場施工條件來看，如果直接以貝雷架為承重結構，在其上預制門機軌道梁，從施工周期、施工成本投入（包括貝雷架及其配套材料、方鋼等）、梁吊裝等環節考慮，首先貝雷架的安設就受施工場地和交叉作業（金結單位進行閘門安設、房建單位進行泵房施工等）的制約，其次不能達到預定的工期目標和效益目標。如以貝雷架為承重支架用精軋螺紋鋼做反吊平臺，原位現澆門機軌道梁，則不會與其他單位施工相沖突，為達到預定工期目標打下基礎。
　　因貝雷架跨度較大，加上風力等因素影響，貝雷架會產生撓度變形或水平位移變形，為控制門機梁的施工質量，保證梁結構線偏差符合質量標準，則不直接將精扎鏍紋鋼安裝在貝雷架上做反吊拉桿，考慮門機梁底座、上下游工作平臺等，設計用槽鋼、精軋螺紋鋼、工字鋼（做梁底座）等做反吊平臺。
　　門機梁底寬0.8m，梁上、下游需有較寬的作業空間，則選用槽鋼盒長3m，由2條槽鋼焊成，焊縫融深、厚度需滿足質量標準，將槽鋼形成整體。在窄面割孔，上游端割2孔，間距90cm，下游端割一個孔；用2條并行工字鋼做門機梁底座（工字鋼由3條短工字鋼連接而成，焊縫融深、厚度需滿足質量標準）。
　　2）荷載檢算
　　相關資料：
　　單層單排貝雷架自重：90kg/m
　　單層單排貝雷架截面抵抗矩：3578.5cm3
　　單層單排貝雷架對主軸的慣性矩：250497.2cm4
　　單層單排貝雷架截面容許彎矩應力：788.2kn.m
　　單層單排貝雷架截面容許剪切應力：245.2kn
　　根據荷載組合：梁自重、模板重、槽鋼盒、反吊平臺重、貝雷片自重、振搗產生的荷載、施工人員和機具帶來的荷載，結合上面的資料計算最大彎矩（計算公式：Mmax=ql2/8）Mmax=2379KN.m＜[M]=788.2*4=3152.8KN.m、最大剪力（計算公式：）τmax=396.5KN＜[τ]= 245.2kn*4=980.8KN ，由上可知貝雷片的布設符合要求。貝雷片的最大撓度變形為4cm。
　　根據以往的施工經驗，在貝雷架上按3.8m間距均勻布置6套反吊工具（包括槽鋼盒、精軋螺紋鋼、螺母），槽鋼盒選用20a槽鋼。做根據螺栓的有效直徑和在螺紋處的有效面積可以選用32精軋螺紋鋼，梁底座則用32工字鋼雙拼而成。
　　為增強安全系數，在貝雷架頂底各加一層加強旋桿，增強貝雷架抗剪、抗彎能力。
　　3、貝雷架安拆、移動
　　用貝雷架做承重支架原位施工門機軌道梁共分3部分：貝雷架的安裝及移動、門機軌道梁施工、貝雷架拆除，施工程序是從右岸1#閘孔至左岸8#閘孔。
　　3.1、貝雷架的安裝及移動
　　從現場實際施工條件和擁有的設備來看，在工程右岸無法直接吊安1#、2#閘孔貝雷架，租賃大型吊裝設備又不經濟。根據門機梁施工需要，必須在基坑內將16片3m×1.5m貝雷片拼裝成一條24m長的貝雷梁，并在一期閘壩過流前將1#、2#閘孔所需貝雷架吊至設計位置。
　　在閘孔上游門機軌道梁施工完成后，先將模板、模架、方鋼、水管等材料拆放在貝雷架上，用千斤頂將貝雷架降低，同時將反吊平臺降低至作業平臺欄桿頂高程低于門機梁底，然后在上、下游門機軌道梁之間用枕木或工字鋼水平鋪設臨時軌道，用1.2cm厚鐵板、用φ16圓鋼組成滑板，用葫蘆將貝雷架拖至下游門機梁梁口。在移動貝雷架過程中，門機梁反吊平臺底座無需拆除，每根槽鋼盒上游端均有2個孔，在貝雷架移動前，先將精軋螺紋鋼安裝在上游端的孔，待中間的孔在梁的下游面露出，在中間孔內再安裝一排精軋螺紋鋼，然后將上游端頭的精軋螺紋鋼拆除，繼續移動貝雷架反吊支架直至設計位置，接著進行下游門機梁的施工。各閘孔門機軌道梁承重支架均重復上述安設過程。
　　3.2、門機梁施工
　　在工字鋼底座上按照貝雷架撓度變形曲線用木尖墊起方鋼進行門機梁底模安裝，中心最高起拱4cm，側模、鋼筋、預應力埋件則《公路橋涵施工技術規定》等施工規范為指導，根據施工圖紙等進行施工。1#、2#閘孔門機軌道梁施工完成后，兩閘孔已過流，此時工地的50t汽車吊無法將2孔貝雷架吊開，如租賃大型吊裝設備則不經濟，同時貝雷架安拆需耗費大量工時，必須尋求一個經濟、便捷的施工方法。因貝雷架屬剛結構，有較高的剛度，在一端懸空22m時貝雷架產生的變形在其彈性變形范圍內，如貝雷架底一直有3個支點，在支點范圍內的貝雷架長度遠大于懸空長度，則可保證貝雷架向左移動時不會傾翻。
　　首先用汽車吊將3#閘孔貝雷架安裝好，筆耕論文新浪博客，然后按照上述方法將門機梁施工完成。前3孔門機軌道梁施工完成后，用葫蘆等工具將各孔梁施工的材料（包括模板、模架、作業平臺等）拆至貝雷架上，然后在4#、5#、6#閘墩墩頂各設兩個安裝有滾軸的支點，支點高度需考慮貝雷架懸空21m后前端因變形而下沉的高度；用連接銷將3孔貝雷架連成一個整體，以葫蘆或滑輪組、卷揚機為動力拉動貝雷架。在貝雷架往左滑動過程中，必須保證貝雷架絕對穩定，避免因懸空過長而發生傾翻事故，所以不應在大風天氣安裝貝雷架，同時為防止貝雷架在滑動過程中出現失控情況，一般在中間墩上安設5t葫蘆，控制貝雷架平穩滑動。
　　3.3貝雷架拆除
　　待門機梁施工完成后，因汛期影響，整個閘壩已過流，無法用吊車直接將整條貝雷梁吊下拆除，且只剩下7#、8#孔貝雷架未拆除（因工程需要，其中一孔貝雷梁在第2個門機軌道梁施工循環完成后拆除），必須在左岸將貝雷架拆除。將門機梁底座中長于5m的工字鋼，用葫蘆將工字鋼作為橫梁布置在門機梁上，每孔2條，其余材料均先放置在貝雷架上。在工字鋼梁上安裝滾筒并將其焊穩固，然后將工字鋼固定在門機軌道梁預埋插筋上，避免在貝雷架移動時將工字鋼帶翻。一切準備就緒后，以鉤機和葫蘆做為動力源拉動貝雷架，同時用葫蘆穩固貝雷架，以免其往回滑動。由于左岸連接段場地范圍較小，不能一次性將貝雷架拖至左岸再拆除，每拖過來3片貝雷架就必須拆一次。貝雷架拖至倒數第2根橫梁時，停止拖動，用工地汽車吊將其吊開，拖貝雷架用橫梁則人工撬動至吊車吊重范圍后吊走。

 

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