本文選題：鐵路罐車 + 有限元分析　； 參考：《低溫工程》2016年02期

【摘要】：依據TB/T1335—1996《鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規范》及70 t級鐵路貨車的強度考核要求,采用ANSYS有限元方法對中國北車集團所設計的、擁有自主知識產權的中國首個液化天然氣鐵路罐車罐體進行靜強度計算。計算結果表明,罐體高應力區主要集中在水平拉桿組件和玻璃鋼支撐位置。其中,玻璃鋼支撐位置內罐加強圈最大應力879 MPa,外補強板最大應力460 MPa,均超出材料的許用應力。對超出許用應力部分進行結構改進,對加強圈添加翼板,外補強板添加14 mm厚筋板。改進結構后,內罐加強圈厚度為16 mm時,加強圈結構最大應力246 MPa;外補強板筋板間隔角度為30°時,外補強板及筋板結構的最大應力為276 MPa。改進后的罐體結構滿足強度考核要求。
[Abstract]:According to TB/T1335-1996 Code for strength Design and Test Identification of Railway Rolling Stock and the requirement of strength Assessment for 70t Railway Freight cars, the ANSYS finite element method is used to design the China North Rail Corporation (CNR). The static strength of China's first liquefied natural gas railway tanker tank body with independent intellectual property rights is calculated. The results show that the high stress zone of the tank is mainly concentrated in the horizontal rod assembly and the support position of FRP. The maximum stress of the reinforcing ring of the inner tank at the support position of FRP is 879 MPA, and the maximum stress of the external reinforcement plate is 460 MPA, which exceeds the allowable stress of the material. The structure of excess allowable stress is improved, the flange plate is added to the strengthened ring, and the 14 mm thick stiffened plate is added to the external reinforcement plate. After improving the structure, the maximum stress of the stiffening ring structure is 246 MPA when the thickness of the reinforcing ring is 16 mm, and the maximum stress of the external reinforcement plate and the stiffened plate structure is 276 MPA when the interval angle of the reinforcement plate is 30 擄. The improved tank structure meets the requirements of strength assessment.
【作者單位】： 西安交通大學能動學院制冷低溫工程研究所;西安軌道交通裝備有限責任公司;
【基金】：中國博士后科學基金(2012M511999) 中國鐵路總公司科技研究開發項目“液化天然氣鐵路罐車技術研究”項目資助
【分類號】：U272.4

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本文編號：1852405