隨著知識經濟時代的來臨,創新正日益成為企業生存與發展的不竭動力源泉,成為一個國家經濟可持續性發展的重要驅動因素。對于汽車產業而言,隨著分工越來越細,零部件產業與整車產業之間日趨脫離,創新體系與生產、營銷體系逐漸分離,以技術供應鏈為主要形式的協同創新已成為汽車技術創新的主要組織方式。從我國汽車產業技術能力演化看,依靠引進國外技術和設備所產生的外溢效應,本土汽車產業的研發能力從無到有,不斷發展壯大。特別是近年來,依靠供應鏈形式的整體協同創新,我國已在發動機、變速器等關鍵技術領域取得的重要突破,這不僅標志著我國汽車產業的技術能力達到了新的歷史高度,更推動了我國汽車技術供應鏈的不斷完善與發展。但是,應該看到我國汽車產業技術供應鏈的發展仍然受到核心技術缺乏、R&D投入不足、組織效率相對較低等一系列瓶頸因素的制約,因此,對中國汽車產業技術供應鏈的技術效率與組織效率進行實證分析,提出推進技術供應鏈發展的相應對策,對于中國汽車產業發展,乃至整個國民經濟發展都具有深遠意義。 本研究緊密圍繞“中國汽車產業技術供應鏈研究”的選題,在分析中國汽車產業和汽車技術供應鏈取得發展成就的基礎上,利用網絡DEA...

【文章頁數】：156 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖1-3中國汽車技術供應鏈概念模型

圖1-3中國汽車技術供應鏈概念模型論文的主要內容本文遵循產業組織理論和供應鏈理論框架，應用定量研究方法，深入研究中業創新問題，論文擬分8章，具體章節安排如下：章，緒論。闡述論文的選題的目的和意義，國內外相關研究綜述，汽車技術概念體系，論文主要內容和研究方法與技術路線。第二....

圖4-2內資驅動的創新型技術供應鏈

圖4-2內資驅動的創新型技術供應鏈項國內空白。值得一提的是吉利、奇瑞等中國民營汽車企業都不約而同地圍繞新技術、通過知識交流來構建核心零部件供應體系，一方面獲得了配套體系能續提升，同時也獲得了更好的性價比。比較而言，在一汽大眾，一個車間所需模具費用高達1.5億元，而相應的建....

圖4-3產學研共同參與的合作型技術供應鏈

值得一提的是吉利、奇瑞等中國民營汽車企業都不約而同地新技術、通過知識交流來構建核心零部件供應體系，一方面獲得了配套體續提升，同時也獲得了更好的性價比。比較而言，在一汽大眾，一個車間模具費用高達1.5億元，而相應的建設項目在吉利的寧波基地大概支出僅左右。一汽大眾捷達的卡具引進費....

圖6-1供應鏈協作全視角分類框架

是使產品在通過供應鏈時得以增值，并以正確的數量、正確的規格、正確的時間和有競爭力的成本送到地理上十分分散的用戶手中。從供應鏈發展的歷史看，其核心思想在于一體化（Integration），既表現為采購、生產、運輸、倉儲等活動的功能一體化（functionalintegration....

本文編號：3993681