[摘要]現代物流是21世紀世界經濟的一個新增長點，被稱為“第三利潤源泉”。在市場競爭日益激烈，企業經營困惑的今天，已引起各國企業及政府的廣泛重視。物流的控制能力往往體現一個地區的核心競爭力。控制物流就可以控制市場。我國改革開放二十多年來，交通運輸事業得到空前發展，港口作為交通運輸的樞紐和對外交流的窗口，在促進國際貿易和地區經濟發展中的地位和作用越加明顯。港口在整個物流體系中扮演的角色已不再是貨物水陸換裝的一個階段，而是整個貨物供應鏈中不可缺少的重要一環。港口對形成物流中心和信息中心的影響將有別于其它游離性的產業服務，并將付貨人、承運人、收貨人、代理人等匯聚成為一個綜合性的物流信息服務網絡。
　　[關鍵詞]港口物流　倉儲　配送
　　
　　建設有中國特色的社會主義市場經濟的進程中，港口作為國民經濟的重要基礎和樞紐，作為水陸物流交匯的重要節點。通過不斷裝卸輸送各種物資產品，使生產者不斷獲取原料，使消費者不斷獲取商品，形成了物流體系中重要的支撐。“港興城興，以港興市”，港口物流業對區域經濟發展，城市化建設乃至整個國民經濟的穩定繁榮所產生的影響己越來多地被人們認同。
　　在國際經濟、貿易和運輸尚未一體化的時代，生產和貿易被當作是兩個隔絕的因素，而運輸則被分割成許多過程。因此，港口僅執行其傳統的裝船和卸船的功能，而游離于生產、貿易和運輸之外。隨著物流管理理論與實踐的發展，從海洋運輸走向綜合物流，從現代科學技術發展到全球經濟一體化進程加快，國際航運業在進入集裝箱化時代后又向多式聯運時和現代物流方向發展。物流管理技術水平的發展，以及貨主對貨物運輸的安全、準時、經濟性等服務質量要求的提高，國際班輪運輸開始注意到海上運輸及陸路物流系統各個環節的可靠性，筆耕文化傳播，班輪公司經營規模不斷擴大，服務不斷延伸，逐漸朝集團化、多元化經營的全球承運人方向發展，經濟貿易與航運的發展使得現代港口日益成為全球運輸體系中的神經中樞，其功能也逐漸從原來的海陸中轉發展成為促進經濟發展和服務于國際貿易的綜合物流中心。
　　現代港口正成為經貿發展的催化劑，它對周圍地區和腹地產生巨大的商業輻射功能，推動區域經濟和貿易發展。國際貿易和綜合運輸鏈是從原材料生產地開始，經過許多中間產品環節，到形成產品，一直到最終用戶結束。貨物沿著這條鏈運動時，不斷地變化著自身的形態，要使這條鏈上的所有活動合理化，費用最省就必須采用綜合運輸的管理方法。港口處于綜合交通運輸網絡的節點，是制約現代物流發展的重要一環，對現代物流體系有著十分重要的影響和戰略作用。
　　
　　一、現代運輸技術和經營的發展對港口條件提出了全新的要求：
　　
　　1　對港口的大型化發展趨勢的要求。
　　為適應現代運輸技術的發展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設備要求的提高，大加強港口基本建設，擴大港口規模，是當前港口發展的顯著特點。如鹿特丹港是世界第一大港，也是歐洲最大的集裝箱港。為了保持世界第一大港口的地位，1995年，鹿特丹港在原有港口模的基礎上，又開發了沃爾和埃姆兩個新港區殷資13億美元增建8個集裝箱泊位：投資1.29億元為近海集裝箱運輸建設裝卸場地和內陸集疏運系統；并進一步填海造地，作為吸引臨港工業和轉運貨運之用。
　　
　　2　對港口的集裝箱化發展的要求。
　　隨著國際集裝箱多式聯運的展開，件雜貨、高值貨運輸的集裝箱化程度越來越高。世界各國也將其主要注意力放到集裝箱港口的發展上來，并把集裝箱處理量作為衡量港口集裝箱化平發展和現代化進步的主要標志。集裝箱化運輸使船舶載箱量越來越大，集中掛靠的港口數目越來越少，國際航運中心越來越靠近集裝箱樞紐港，各個港口為占領集裝箱市場而投資興建專業碼頭，花力氣改造傳統的件雜貨碼頭，來適應港口集裝箱化要求。
　　
　　3　對港口現代生產組織高科技化的要求。
　　船舶的大型化與班輪運輸經營方式的改變對港口尤其是樞紐港的運作效率提出越來越高的要求。世界各國的港口為了謀求自身在國際港口競爭中的地位和利益，都在積極開發新技術，改善裝卸工藝，擴充堆場集疏運系統，引進港口先進起卸設備。提高裝卸效率，推進無紙化手段，以吸引干線船的掛靠。港口高科技表現在運輸方式的現代化，港口裝卸工藝合理化，港口裝卸機械設備自動化、電氣化，港口管理手段現代化。目前港口還普遍采用了先進的導航、助航設備和現代化的通。訊聯絡技術現代化的大型油輪的泊位都裝有靠泊速度儀、船位自動儀、彈性系纜。裝置、遙控快速脫纜鉤、自動滅火裝置等。電子計算機則在數據交換、生產調度、監督控制、裝卸操縱自動化方面發揮作用。
　　
　　4　對港口擁有的信息化網絡能力的要求。
　　港口在處理物流時，相應的運輸技術和經營方式需要有關的信息系統支持，達。到供應鏈各環節的信息準確、快速的傳遞。港口業信息技術革命的焦點之一是EDI。通過它可以使港口的計算機系統直接同用戶、貨主以及海關等口岸機構的計算機系。統進行通信。如新加坡港務局通過其P0 RTN[丁網與此同時300多家航運和陸運企。業聯結，占新加坡業務量80％以上。鹿特丹港將[D傭于運輸指令、國際鐵路運單、裝運通知、裝貨清單等，提高工作效率等。由此可見，作為綜合運輸系統的“神經中樞”，港口信息網絡化、電子商務、ED系統及國際互聯網的運用己成為全球化趨勢。
　　
　　5　對港口城市化協調和可持續性發展的要求。
　　現代物流要求建立港口倉庫和物資配送中心，建立和完善農產品和工業品的正常流通和城市商品交換。隨著現代物流對環境保護要求的提高，港口預防海洋生態與陸路污染、空氣噪音、交通秩序、布局規劃等更加科學化，港口擴展根據重工業的遷移和港口中轉物資輻射范圍的增加及其經濟發展的配套需要同時也出現了外移趨勢。主來港口的現代物流業競爭焦點，首當集中在集裝箱運輸、國際多式聯運和信息網絡技術的開發應用上，這些領域將代表港口技術與現代化的整體水平。現代港口的發展必須建立在可持續發展的基礎上，物流業才能立于不敗之地。
　　
　　二、港口倉儲庫存控制與配送模式
　　
　　常見的貨物在港口的位移有兩類，即貨物在船舶與內陸運輸工具伙車、汽車、管道)或與水路運輸工具(船、駁)之間的雙向移動。對于進口貨物而言，貨物可以經港口機械化移動將貨物從大船的船艙移動至港口公共倉庫，或直接通過運輸工具運送至貨主倉庫。傳統的港口倉儲功能是由貨物在港口的中轉性質所決定的，任何貨物進入港口都是以運出該港口為目的的，是為了繼續運輸而存在的等待運輸行為。現代物流之下的港口倉儲配送不僅僅是為了滿足貨主繼續運輸的需要，而且還對貨主在生產、交換、流通、消費的綜合
中國物流環節產生作用。伴隨貿易的交割，分解物權的轉移和物資分配流向，它同時也包含了通關手續限制、。資金流限制、加工能力限制、原料成品庫容限制、消費購買力限制等諸多客觀價值。