自首列中歐班列開行以來,越來越多的城市響應國家“一帶一路”戰略,相繼開通“X新歐”中歐班列。截止到2017年上半年,全國就有34座城市開通中歐班列。這雖然在很大程度增加了中歐班列的整體運能,但同時也導致了以下問題:一是并非所有中歐班列開通城市都有充足的貨源以滿足“X新歐”能規律地運行,二是地理位置上鄰近的城市開通“X新歐”導致了貨源競爭現象和集裝箱鐵路運輸非良性價格競爭,不利于中歐班列整體發展,三是在回城貨物有限的情況下,大量的開行中歐班列使得回程的中歐班列空箱率居高不下,從而導致中歐班列整體的運作成本無法得到有效優化,造成了資源閑置和浪費。針對上述問題,本文提出在多個中歐班列開通城市中選擇若干個作為中歐班列集貨樞紐,每個樞紐輻射多個中歐班列開設城市,將被中歐班列集貨樞紐輻射到的城市視為供貨點,將中歐班列現有的物流通道體系由直連式網絡升級為軸輻式網絡。在這個軸輻式網絡體系中,貨物從供貨點到集貨樞紐之間可采取多種運輸方式,集貨樞紐之間以及集貨樞紐至目的地的運輸為鐵路運輸。此外,考慮近年來對環境保護的訴求漸高,且交通運輸行業由于大量交通工具使用以及相關操作等,產生了一定的碳排放。因此,本文...

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【學位級別】：碩士

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圖1.12016年部分中歐班列運行情況

圖1.12016年部分中歐班列運行情況Fig1.1BriefofChinaRailwayExpressOperationinyear2016圖1.22017年1-9月部分中歐班列運行情況Fig1.2BriefofChinaRail....

圖1.22017年1-9月部分中歐班列運行情況

2圖1.22017年1-9月部分中歐班列運行情況Fig1.2BriefofChinaRailwayExpressOperationinJantoSepof2017.2多式聯運助力中歐班列發展多式聯運作為國際貨運的主要運輸形式，近年來備受重視....

圖1.3中歐班列搭建鐵海聯運多式聯運體系Fig1.3OBORbuildingroad-seamulti-modaltransportsystem除了鐵海聯運外，公鐵聯運也是中歐班列運行中常見的一種運輸方式

的多種貨運方式貨運量占比比較均衡，如羅馬尼亞。多式聯運能充分體現出不同運輸方式聯合使用時的優勢，在綜合交通運輸體系的建設中，多式聯運扮演著不可或缺的角色多式聯運發展的好壞將直接影響到綜合交通運輸體系的建設。多式聯運的執行主體一般是多式聯運承運人，相較多種運輸方式下的多個執行主體，....

圖1.4常見的六種多式聯運網絡拓撲結構

圖1.4常見的六種多式聯運網絡拓撲結構Fig1.4Themain6typesofspokenetwork不管在國內還是國外，在多式聯運運輸優化和路徑優化方面的研究已頗為豐富，多數研究是以多式聯運總成本最低為優化目標展開研究。隨著研究問題的發展，多式聯運問題優....

本文編號：3997473