【摘要】 改革開放以來,我國汽車業快速發展,2012年我國汽車產銷分別達到1927萬輛和1930萬輛,汽車業生產總值達5.29萬億元,占全國GDP的10.4%,汽車業已成為我國國民經濟的重要支柱產業。然而,由于我國汽車業起步較晚,在全球汽車業價值鏈中處于中下游位置,產業國際競爭力較弱,在全球汽車業競爭日益加劇的背景下,我國許多汽車企業面臨著被淘汰的壓力。為此,提升我國汽車產業在全球價值鏈中的地位,強化國際競爭優勢日趨迫切。生產性服務貿易是全球價值鏈的重要粘合劑,對制造業全球價值鏈的嵌入起到關鍵作用,進入21世紀以來,發達國家憑借生產性服務貿易的優勢,強化其汽車業在全球價值鏈中的地位。圍繞我國汽車業國際競爭力與價值鏈提升也有一定的成果積累,但就生產性服務貿易提升我國汽車業全球價值鏈地位的研究較少,因此生產性服務貿易對中國汽車產業全球價值鏈的影響既具理論價值也有現實意義。本文秉持由現狀到理論再實證的研究思路,在分析中國汽車產業生產性服務貿易和價值鏈嵌入現狀的基礎上；借鑒前人研究成果,基于我國汽車產業實際優化了生產性服務貿易提升全球價值鏈的理論模型,并依據模型進行了實證分析,并提出了相應政策建議,全文由7章組成。通過投入產出法和ESI法,分析得出中國汽車產業生產性服貿易發展迅速但相對水平較低以及中國汽車產業全球價值鏈位置不斷攀升但仍處于價值鏈中下游的現狀。通過生產性服務貿易提升中國汽車產業全球價值鏈理論模型的優化分析,明確了汽車業全球價值鏈位置與人力資本、生產性服務貿易正相關,與貿易壁壘負相關的觀點。實證分析結果顯示,汽車業全球價值鏈位置與人力資本、生產性服務貿易額、生產性服務貿易質量相關性顯著,與FDI、貿易壁壘相關性不顯著。最后,提出了大力發展生產性服務業,積累人力資本,通過談判降低發達國家的貿易壁壘,加強創新研發四大對策建議。 

1緒論

生產性服務貿易將分散在全球各地的企業聯接在一起，形成產品分工網絡，促進價值鏈在全球范圍內展開分配，成為全球價值鏈的重要枯合劑，是近年來發達國家和跨國公司的重要發展方向，其對貨物的進出口貿易乃至世界經濟的發展的作用也越來越顯著。中國作為世界的新興力量，由于起點低，現階段生產性服務貿易發展相對落后，雖然近年來發展迅速，但對制造業的發展促進效果有限。中國汽車產業目前正進入轉型階段，以往主要靠廉價勞動力成本帶來的優勢所產生的邊際效益已經越來越低，人口紅利逐年下降，在服務業與服務貿易迅速幡起的世界經濟中，要保證我國汽車產業的繼續發展更應當深入研究生產性服務貿易與價值鏈升級的關系、作用機理等問題，這對中國汽車產業而言是推進產業結構優化升級和發展方式轉變的重要環節，是提高整個行業競爭力的有效途徑。結合以上，本文選取汽車產業為分析目標，探討了汽車產業全球價值鏈提升與生產性服務貿易的關系。既為我國汽車產業的產業發展升級提供了方向，也為其他行業提供了參考。

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2國內外相關研究綜述

2.1生產性服務貿易的概念
結合本文所要研究問題，將生產性服務貿易從全球價值鏈角度進行理解。根據聯合國工業發展組織的權威定義，全球價值鏈是為實現商品或服務價值而連接生產、銷售、回收處理等過程的全球性跨企業網絡組織，半成品和成品的生產和分銷，。生產性服務業參與在價值鏈的每一個環節中，為每個生產環節提供中間服務，隨著價值鏈的全球化而跨越國界，分布全球，成為生產性服務貿易。以此定義生產性服務貿易的概念：為組成全球價值鏈的生產中投入的服務性活動。考慮到本文研究對象為中國汽車產業這一具體部門，還要對某一部門的生產性服務貿易的概念做出界定。生產性服務貿易的發生方式主要有兩種，第一種為生產性服務跨國外包，即直接的服務貿易；第二種為產品內國際分工中投入的生產性服務，即服務貿易伴隨產品貿易的發生而發生。其中，對產品全球價值鏈分配產生影響的主要為第二種。此外考慮到中國汽車產業現階段的實情，大部分生產性服務貿易以第二種形式發生。綜上，最后本文將某一部門生產性服務貿易的概念定義為：組成某一部門全球價值鏈的外包生產中投入的服務性活動。

2.2全球價值鏈的相關研究綜述
在價值鏈的基礎上發展出了全球價值鏈概念。在價值鏈的理論基礎上拓展出全球價值鏈理論體系，由幾個支配者協調分配，組成了全球價值鏈體系。聯合國工業發展組織對其定義為：全球價值鏈簡稱是指為實現商品或服務價值而連接生產、銷售、回收處理等過程的全球性跨企業網絡組織，涉及從原料采集和運輸、半成品和成品的生產和分銷，直至最終消費和回收處理的整個過程。它包括所有參與者和生產銷售活動的組織及其價值、利潤分配環節。

3中國汽車產業生產性服務貿易發展現狀分析...........14
3.1中國生產性服務業發展現狀.......14
3.2中國汽車產此生產性服務出口額........18
3.3中國汽車產生產性服務貿易國際水平...............19
3.4中國汽車產業生產性服務貿易的構成..................21
4中國汽車產業發展及其價值鏈嵌入現狀分析..................24
4.1中國汽車產業發展歷程與現狀.....................24
4.2中國汽車產業的全球價值鏈嵌入現狀.......................28
5生產性服務貿易提升汽車產業價值鏈的理論研究..........35
5.1基本假設............35
5.2理論模型...............36
5.3基本結論........38

6生產性服務貿易提升汽車產業價值鏈的實證分析

6.1計量模型的構建
生產性服務要素主要由交通運輸、信息服務、計算機軟件支持、金融保險等諸多服務要素組成，這些行業的發展程度即反映了各服務要素的質量，但各要素之前高度共線。由此，根據的方法，用要素行業的產值占一國總產值的比重表示要素質量，同時利用主成分分析，選取各要素中權重最高的要素作為代表要素。根據第四章的計算，最后得出交通運輸、信息服務變量：交通運輸和信息服務業總產值國內總產值。數據來自國家統計局。

6.2單位根檢驗
由表6.1可見，原始數據列均不平穩，對各列數據進行一階差分處理，再進行單位根檢驗，結果如表6.2所示。可見所有變量都是一階單整，即差分后的數據平穩，運用差分后的數據進行數據回歸能夠避免偽回歸的出現，同時一階差分后的數據代表各變量的增長性，用于回歸經濟上有意義。具體來看，人力資本變量與高度顯著且系數為正。表明人力資源確實對我國汽車產業全球價值鏈提升起到了積極作用。這證明了人力資本積累對價值鏈具有基礎作用，任何先進的技術和服務都是建立在人資資源之上的，從長遠來看，我國汽車產業與發迗國家在價值鏈嵌入排位上的競爭都要歸結到人才的競爭。其次，生產性服務貿易出口額與顯著正相關，這也符合預期，我國汽車產業出口產品中投入服務的的不斷升高代表著產品生產技術、管理技術含量的提高，同時在產品設計、營銷、材料方面更加掌握主動權；而非如行業廠里初期作為世界代工廠，完全被發達國家掌控主動并且壓榨走整個生產流程中的高附加值環節。

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7研究結論與政策建議

對中國汽車產業全球價值鏈攀升的研究，最終目的是為了給我國汽車產業提出切實可行的政策建議，從而有助于整個汽車產業的繼續發展和產業升級。本章將總結全文，并在此基礎上從生產性服務貿易的視角出發，力圖提出一些有助于提高我國汽車產業全球價值鏈位置的政策建議。積累人力資本，培養高新科技人才，建立多元人力資本投資體系。全球價值鏈的競爭歸結到最后是國家、行業人力資本的競爭。中國政府應當根據實際情況，合理規劃人力資本開發，首先是確定一個合理的物質資本投資和人力資本投資的比例，其次是大力開發農村人力資本和提高非熟練勞動力的生產能力。此外，應當鼓勵汽車產業企業以及生產性服務行業多與各大高校接觸，共同商討提出一套適合汽車產業發展的人才培養計劃。

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本文編號：10268