隨著移動互聯網、云計算等技術的普及與應用,共享經濟飛速發展,已成為當前我國經濟增長的新引擎,其中網約車是共享經濟的典型代表,也是中國最早興起的共享經濟模式之一,平臺通過有效整合社會閑置車輛、充分利用民眾零散時間,提高了打車效率,在一定程度上緩解了“打車難”的問題,已成為城市公共交通的有力補充。然而隨著網約車市場規模的迅速擴大,其出現的一系列問題也引起了監管部門的關注。2016年7月出臺的“網約車新政”規定網約車平臺實行市場調節價,并給予地方政府管制價格的權利,同時對司機和車輛的準入條件做了明確規定,實質就是對網約車進行數量監管,這一政策的出臺引發了諸多爭論,回答是否應對網約車市場進行監管以及如何監管的問題對網約車市場乃至整個共享經濟的穩健發展都具有重要意義,由于價格監管、數量監管是相關部門常用的監管手段,因此本文著重對網約車市場的價格監管和數量監管進行分析。市場是配置資源最有效的方式,但如果平臺廠商在自主定價的過程中濫用市場勢力,導致社會效率和消費者福利降低,則應該對其進行價格監管。當市場集中度較高,廠商可以運用差異化定價策略來實現其特定目標,對于網約車平臺而言,由于在高峰階段存在著供...

【文章頁數】：72 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－２歷年全國公共交通客運量及私人汽車保有量??數據來源：歷年中國統計年鑒??

因此網約車在靈活性方面較有優勢，軌道交通在速度方面較有優勢，網約??車與軌道交通配合能夠實現地面交通和地下交通的無縫銜接，從而提供更快捷的??出行服務。如圖３－２所示，２０１０年網約車出現以后，軌道交通所承載的客運量依??舊持續增加，并沒有受到網約車的影響，因此提出假說：??假說....

圖3一網約車對城市交通的影響

（１）網約車對巡游出租車、公共（電）汽車需求量的轉移使得道路上小汽??車數量增加，從而加劇城市交通擁堵；（２）車主在網約車平臺給予利益的驅動??下成為全職司機，甚至通過購買新車的方式接入網約車平臺，這部分“虛假共享”??增加了私家車的保有量，從而使得交通擁堵加��；（３）相對于傳統....

圖4一1平臺主動調價與用戶主動調價實現的交易量

Ａ區域買方交叉網絡外部性大于賣方交叉網絡外部性時，對于平臺主動??言，買方交叉網絡外部性較大使得調價后仍有交易需求的買方較多；在用??調價下，盡管能夠收取歧視性定價，但由于賣方交叉網絡外部性較小，加??引的賣方數量仍較少，由于平臺主動調價后實現的交易量等于買方數量，??動調價后的....

圖４－２平臺主動調價與用戶主動調價實現的利潤??

?１．６?１．８?／??圖４－３有效率的平臺調價選擇??在用戶交叉網絡外部性的不同區域，有效率的平臺動態調價方式的選擇如圖??４－３所示。當尤時，平臺的利潤目標和社會效率目標存在矛盾，此時追??求利潤最大化的平臺選擇用戶主動調價會損失效率；當，時，用戶主動??２９??

本文編號：3986337