隨著社會科技進步,環境問題愈發凸顯,尤其近年來國內的霧霾問題越來越嚴重。因此,汽車作為最主要的代步工具,尾氣排放指標越來越嚴格。進入2017年,我國車用汽油、柴油實行國Ⅴ排放標準,對環境有影響的指標如硫含量等控制的更加嚴格。車用汽油、柴油由煉廠基礎油調合而成,而油品調合作為煉廠最重要的技術經濟來源,汽柴油產品質量升級使油品調合面臨更加嚴峻的挑戰。21世紀以來,煉油進入微利時代,石油煉制過程面臨更嚴峻的考驗。而油品調合作為成品油出廠前最后一道工序,旨在獲得滿足指標要求成品油的同時,獲取最優的技術經濟。汽油作為煉廠最主要的產品,其調合研究更是備受關注。而催化裂化裝置作為汽油供應的最主要源頭,在煉廠的地位不言而喻。催化裂化裝置分為反應再生系統、分餾系統以及吸收穩定系統三個部分。其中,反應再生系統直接決定下游產品分布與產品質量,分餾系統與吸收穩定系統是產品分離過程,影響裝置用能情況。本文基于Aspen HYSYS中21集總動力學模型與嚴格精餾模型,進行某煉廠65萬噸/年催化裂化裝置全流程模擬,并對反應再生系統進行操作優化,確定最佳的反應溫度、原料油預熱溫度、反應壓力、回煉比,旨在為下游汽油調合工段營造適宜的基礎油資源場景。催化裂化優化后輕油收率由83.47%增加至85.65%。本文基于Aspen MBO建立汽油調合NLP模型,以該煉廠現場的汽油調合工況為依據,進行煉廠汽油調合優化。首先針對計劃型汽油調合優化問題,即不考慮調合調度,多牌號汽油調合配方優化,優化結果適用于基礎油資源富裕的場景或煉廠生產計劃模型中。其次針對操作型汽油調合問題,即考慮調合調度,多批次、多牌號汽油調合配方優化,相較于現場調合工況,調合效益提高1.26%。最后,結合催化裂化優化后的基礎油資源場景,實現催化裂化與汽油調合過程集成優化,相較于現場調合工況,調合效益提高1.79%。
【學位單位】：大連理工大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2017
【中圖分類】：TE624.41
【文章目錄】：
摘要
Abstract
引言
1 文獻綜述
    1.1 煉廠生產概述
    1.2 油品調合概述
        1.2.1 汽油調合過程
        1.2.2 汽油調合優化問題
        1.2.3 汽油調合優化研究進展
    1.3 催化裂化過程介紹
        1.3.1 催化裂化工藝研究進展
        1.3.2 催化裂化反應
        1.3.3 催化裂化反應集總動力學模型
    1.4 化工通用軟件介紹
        1.4.1 流程模擬軟件
        1.4.2 供應鏈管理軟件
2 催化裂化裝置工藝研究
    2.1 催化裂化裝置流程描述
        2.1.1 反應再生系統
        2.1.2 分餾系統
        2.1.3 吸收穩定系統
    2.2 催化裂化裝置全流程模擬
        2.2.1 模擬依據
        2.2.2 模擬結果與操作工況對比分析
    2.3 反應再生系統操作參數優化
        2.3.1 反應溫度
        2.3.2 原料油預熱溫度
        2.3.3 反應壓力
        2.3.4 回煉比
        2.3.5 優化工況與操作工況對比分析
    2.4 本章小結
3 汽油調合優化
    3.1 汽油調合模型
    3.2 模型求解
    3.3 不考慮調合調度，多牌號汽油調合優化
    3.4 考慮調合調度，多批次、多牌號汽油的配方優化
    3.5 催化裂化與汽油調合集成優化
    3.6 本章小結
結論
創新點與展望
參考文獻
攻讀碩士學位期間發表學術論文情況
致謝

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本文編號：2882129