舟山素稱“海中洲”，歷來是我國對外貿易的商埠。舟山港擁有水深大于10米以上的深水岸線82.8公里，擁有難得的天然深水港口條件；舟山港背靠上海、杭州、寧波等大中城市群與長江三角洲和長江流域的遼闊腹地，面向太平洋、距臺中、長崎、釜山等港口500海里左右，距高雄、漢城約600海里，距香港、神戶、大阪等港約700海里，構成一個近乎等距離的海運網絡，舟山港具有得天獨厚的區位優勢。 擁有如此優越的建港條件的舟山港，在港口競爭越發激烈的今天，應該如何發揮自己的優勢呢?應該以什么樣的港口發展戰略來參與周邊的港口競爭呢?這個發展戰略將會給舟山市本身及社會的其它層面帶來多大的經濟效益呢?這些正是本文所要探討與解決的問題。 本文在理論上綜合應用了技術經濟學、交通運輸學、經濟學、管理學等學科的原理和手段，并參考與采用了世界著名工程咨詢公司伯杰公司對洋山港咨詢評估報告的符合國際規范的港口項目技術經濟評價方法；在研究方法上，采用定性分析和定量分析相結合、縱向與橫向、運輸需求與供給對比分析、歷史分析和結構分析的方法，實現了理論聯系實際。本人經過緊張、艱苦和大量的工作，在充分調查研究和論證的基礎上，綜合了有關部門和專家的意見，集思廣益，博采眾長，按立題要求完成了本文。 本文第一章是對舟山港各方面的基本條件入手，分析得出舟山港擁有優越的建港條件。第二章和第三章分別對舟山港的貨物構成和長江流域的貨運構成進行分析，通過兩者的對比即可得出舟山港的發展潛力，對舟山港提出準確的功能定位。第四章根據前三章分析的結論結合舟山港吞吐量的歷史數據和其經濟腹地的經濟狀況，對舟山港未來吞吐量進行分貨種預測，通過預測結論可以大致看出舟山港將來的發展潛力。結合舟山港的基本條件、功能定位和發展潛力對舟山港制定具體的發展戰略，并提出舟山港的大體發展規劃。本文的最后一部分以規劃中的一個礦石中轉碼頭為例，對其進行技術評價、經濟評價、區域經濟影響分析和社會效益評價，其它的碼頭建設可以以此為例來論證。通過以上研究，本文提出從發展散貨水水中轉運輸為舟山港的功能定位，通過合理的戰略步驟，做好重點碼頭的建設，則舟山港可以實現吞吐量2010年、2020年分別達到1億噸、1.6億噸的戰略目標。 以上所有研究，不但可以為舟山港當局制定港口總體規劃提供參考，而且也可以為打算在舟山進行港口投資的有關方面提供決策依據，另外文中所用的技術經濟分析方法也可以為相似項目的分析提供參考。
【學位單位】：上海海事大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2003
【中圖分類】：F552
【部分圖文】：

圖1一12002年舟山港煤炭進口構成圖1一22002年舟山港煤炭出口構成通過以上圖表我們可以看出2002年舟山港進口275萬噸，出口178萬噸，其中有大約90萬噸是舟山留作自用，這就是說170多萬噸皆為經過舟山港的轉口運輸。舟山港煤炭主要是從北方港口進口的(北方港口占95%)，主要運往長江流域(68%)、寧波(25%)和南方港口(7%)。從煤炭的進口特點來看，舟山港在煤炭運輸上除了少部分是完成舟山市自身的煤炭需求以外，主要是完成“北煤南運”的中轉運輸。二、石油及其制品流向分析:石油的運量在舟山吞吐量中占相當大比重(2002年為37.5%)。況且舟山市沒有石油儲量，所需油品全靠外界輸入。目前，中化興中石油轉運(舟山)有限公司香山石油轉運基地已擁有25萬噸級、10萬噸級、1萬噸級油碼頭各一座

圖1一12002年舟山港煤炭進口構成圖1一22002年舟山港煤炭出口構成通過以上圖表我們可以看出2002年舟山港進口275萬噸，出口178萬噸，其中有大約90萬噸是舟山留作自用，這就是說170多萬噸皆為經過舟山港的轉口運輸。舟山港煤炭主要是從北方港口進口的(北方港口占95%)，主要運往長江流域(68%)、寧波(25%)和南方港口(7%)。從煤炭的進口特點來看，舟山港在煤炭運輸上除了少部分是完成舟山市自身的煤炭需求以外，主要是完成“北煤南運”的中轉運輸。二、石油及其制品流向分析:石油的運量在舟山吞吐量中占相當大比重(2002年為37.5%)。況且舟山市沒有石油儲量，所需油品全靠外界輸入。目前，中化興中石油轉運(舟山)有限公司香山石油轉運基地已擁有25萬噸級、10萬噸級、1萬噸級油碼頭各一座

資料來源:舟山港務局圖1一32002年舟山港油品內貿進口流向圖1一42002年舟山港油品內貿出口流向通過以上圖表顯示，舟山港油品內貿的運輸中有97萬噸為進口，59萬噸為出口。這就是說有59萬噸為內貿的轉口運輸。進口的油品主要從北方(52%)，上海(16%)和寧波(23%)三地。出口主要流向是長江流域(35%)、南方港口(17%)和上海(43%)。很明顯在油品的內貿運輸中，舟山港主要起著北方的原油和長江流域、南方港口之間的轉運作用。其中轉運到上海的原油主要是運往金山石化基地。三、吞山石油轉運基地分析香山石油轉運基地于1991年1月開工建設，1993年2月一期工程投入使用。之后，又先后完成了一期擴建、成品油基地、二期一階段、二期二階段和興源一階段等工程，累計總投資超過1.2億美元。目前
【引證文獻】

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1 任文軒;運用貪婪算法構建物流網絡的方法與應用研究[D];中國科學技術大學;2011年

2 代雯強;A集裝箱碼頭裝卸船生產系統設計[D];大連海事大學;2012年

3 邵志高;鎮海港埠公司煤炭業務營銷策略研究[D];上海海事大學;2007年

4 高陽;我國沿海煤炭運輸主干航線研究[D];上海交通大學;2008年

本文編號：2883212