08-32搗固車采用封閉線路作業(yè)模式,為保證鐵路的暢通,嚴(yán)格限定了作業(yè)時間。故為保證生產(chǎn)任務(wù)的按時完成,搗固車不但應(yīng)具有良好的區(qū)間行駛性能,以減少車輛到達施工現(xiàn)場的非作業(yè)時間,還應(yīng)具備穩(wěn)定的作業(yè)行駛性能,以保證作業(yè)質(zhì)量和效率。液力機械傳動在車輛領(lǐng)域應(yīng)用廣泛,它能使車輛具備較好的高速區(qū)間行駛性能,但由于缺乏固定速比,不能滿足搗固車作業(yè)時車速穩(wěn)定的要求。靜液壓傳動能準(zhǔn)確調(diào)速,可保證作業(yè)時車速的穩(wěn)定,但傳統(tǒng)觀念認(rèn)為靜液壓傳動不適合應(yīng)用于車輛高速行駛領(lǐng)域。故現(xiàn)有08-32搗固車采用液力機械和靜液壓兩套傳動系統(tǒng)來分別實現(xiàn)車輛的區(qū)間運行和作業(yè)運行,其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,效率也不高,且在傳動系統(tǒng)設(shè)計中存在缺陷,致使車輛車軸齒輪箱經(jīng)常損壞。本文為08-32搗固車設(shè)計了一套新型靜液壓傳動系統(tǒng),能同時滿足搗固車的區(qū)間運行和作業(yè)運行兩種工況,突破了靜液壓傳動不適用于車輛高速行駛領(lǐng)域的瓶頸。本文主要完成的工作如下:1.詳細分析了現(xiàn)有08-32搗固車行走傳動系統(tǒng)的工作原理,并通過試驗分析證實了該車作業(yè)行走傳動系統(tǒng)的設(shè)計缺陷。同時論述了靜液壓傳動應(yīng)用于08-32搗固車行走系統(tǒng)的合理性;2.設(shè)計了08-32搗固車靜液壓傳... 

【文章來源】：中南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 我國大型養(yǎng)路機械發(fā)展歷程
    1.3 液壓技術(shù)的發(fā)展概況
        1.3.1 靜液壓傳動的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀
        1.3.2 靜液壓傳動技術(shù)的發(fā)展趨勢
    1.4 課題的主要研究內(nèi)容及意義
        1.4.1 所選課題目前在該領(lǐng)域所存在的問題
        1.4.2 本課題的主要研究內(nèi)容
        1.4.3 本課題的研究意義
        1.4.4 所選課題具備的條件
第二章 08-32搗固車行走系統(tǒng)傳動方式探討
    2.1 現(xiàn)有08-32搗固車行走傳動系統(tǒng)介紹
    2.2 現(xiàn)有08-32搗固車作業(yè)行走傳動系統(tǒng)試驗分析
        2.2.1 試驗設(shè)備
        2.2.2 試驗數(shù)據(jù)采集及分析
        2.2.3 作業(yè)行走傳動系統(tǒng)問題分析
    2.3 08-32搗固車的傳動方式探討
        2.3.1 行走傳動系統(tǒng)設(shè)計的一般要求
        2.3.2 傳動方式的對比研究
    2.4 小結(jié)
第三章 08-32搗固車靜液壓傳動行走系統(tǒng)設(shè)計
    3.1 牽引性能實現(xiàn)方法與控制原理討論
        3.1.1 牽引性能指標(biāo)及其實現(xiàn)方法
        3.1.2 靜液壓傳動與控制原理
    3.2 靜液壓傳動系統(tǒng)總體方案
        3.2.1 液壓驅(qū)動方式
        3.2.2 液壓驅(qū)動回路結(jié)構(gòu)
        3.2.3 驅(qū)動裝置
        3.2.4 液壓元件性能參數(shù)匹配原則
    3.3 液壓控制裝置原理分析
        3.3.1 變量泵控制裝置
        3.3.2 變量馬達的控制方式
    3.4 08-32搗固車靜液壓傳動系統(tǒng)設(shè)計
        3.4.1 液壓回路設(shè)計
        3.4.2 起步牽引力分析
        3.4.3 極限粘著校核
        3.4.4 搗固作業(yè)時間分析
        3.4.5 液壓元件工作參數(shù)驗算
    3.5 小結(jié)
第四章 08-32搗固車加速性能研究
    4.1 車輛動力學(xué)理論
    4.2 08-32搗固車動力性分析
        4.2.1 最高車速
        4.2.2 最大爬坡能力
        4.2.3 車輛加速能力
    4.3 靜液壓傳動車輛的加速條件
    4.4 08-32搗固車加速控制模式分析
        4.4.1 電動比例泵與HA1高壓自動變量馬達的控制模式
        4.4.2 電動比例泵與HA2高壓自動變量馬達的控制模式
        4.4.3 電動比例泵與電動比例馬達的控制模式
        4.4.4 加速模型計算結(jié)果的比較分析
    4.5 小結(jié)
第五章 08-32搗固車靜液壓傳動行走系統(tǒng)的建模與仿真
    5.1 AMESim仿真軟件簡介
    5.2 基于 AMESim的08-32搗固車液壓行走系統(tǒng)仿真
        5.2.1 車輛加速過程仿真的目的
        5.2.2 仿真模型的建立
        5.2.3 仿真模型的參數(shù)設(shè)置
        5.2.4 仿真結(jié)果及分析
    5.3 小結(jié)
第六章 靜液壓傳動行走系統(tǒng)的加速實驗研究
    6.1 實驗?zāi)康呐c內(nèi)容
        6.1.1 實驗?zāi)康?br>        6.1.2 實驗內(nèi)容
    6.2 實驗設(shè)備
        6.2.1 實驗設(shè)備及參數(shù)
        6.2.2 測試儀器
    6.3 實驗數(shù)據(jù)采集與分析
        6.3.1 實驗方法及數(shù)據(jù)采集
        6.3.2 實驗數(shù)據(jù)分析
    6.4 小結(jié)
第七章 全文總結(jié)與展望
    7.1 全文總結(jié)
    7.2 展望
參考文獻
致謝
攻讀學(xué)位期間主要的研究成果


【參考文獻】：
期刊論文
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[5]AMESim仿真技術(shù)及其在液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 余佑官,龔國芳,胡國良.  液壓氣動與密封. 2005(03)
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[9]我國鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展回顧(連載之五)[J]. 鄭中立.  鐵道建筑. 2004(07)
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碩士論文
[1]重型工程運輸車行走驅(qū)動控制系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[D]. 汪星剛.武漢理工大學(xué) 2005
[2]全液壓推土機行駛靜壓驅(qū)動系統(tǒng)研究[D]. 郭俊.長安大學(xué) 2003



本文編號：2896127