一、施工方案
　　橫洞與正洞交界過渡段
　　（1）橫洞與正洞相交角度
　　橫洞與正洞交角越大越有利于洞室結構的穩定，筆耕文化推薦期刊，施工難度相應減小，但會使大型運輸車輛的轉彎半徑變小，不利于行車。根據我部施工特點，橫洞與正洞斜交角度為122°。
　　（2） 橫洞斷面擴大
　　由于設計橫洞開挖高度比正洞開挖高度低1.3m，挑頂施工高度不大，為增大作業空間，橫洞至正洞5m設為過渡段，該段開挖斷面擴大，在與正洞邊墻相交處，其凈空尺寸變為9m×7.1m米，保證施工車輛的正常使用。
　　（3）支護結構
　　根據過渡段的結構凈空尺寸，以及其對整個隧道結構影響作用之重，該段支護超常規投入。A段長度3.5米，采用I20鋼架，間距0.5m/榀，架立7榀拱架；B段長度7米，前5榀拱架（I20工字鋼）間距1.2米，后兩榀（I20工字鋼）間距0.5m,
　　噴射混凝土厚度不小于27cm。
　　2、挑頂施工
　　正洞全斷面為曲墻斷面，在過渡段施工時，施工難度大，開挖后正洞結構自身收斂變形大，且支護閉合時間長，造成喇叭口段正洞結構收斂變形、開裂破壞嚴重，安全隱患多。為保證施工安全，挑頂喇叭口段正洞開挖支護斷面由原設計的下半斷面曲墻改為直墻斷面，其優點在于結構自身收斂變形易于控制，降低了施工控制難度，同時斷面凈空相比原設計斷面加大，有利于喇叭口段的車輛行駛。
　　三、施工方法及步驟
　　1、橫洞至正洞過渡段加大開挖及支護
　　橫洞臺階法施工進入平坡段仍保持臺階法施工方法，上、下臺階長度為4～5m，到達與正洞相切部位，下半斷面底部標高仍按原坡度控制，臺階縮短為3～4m，將左右邊墻跟齊，如圖1。
　　圖1 橫洞至正洞過渡段施工縱斷面圖
　　2、正洞相交段上導挑頂開挖、支護
　　當橫洞施工至與正洞邊墻相交斷面時，開始正洞上弧導挑頂，此時施工方法由二臺階法變為三臺階法，臺階高度均為2.5～3m，臺階長度4m，如圖3。
　　根據測量放樣正洞開挖輪廓五寸臺，人工鉆爆法斜向上開挖，每循環進尺0.5～1m，開挖斷面為3×4m的方形導坑，每開挖一循環施做1榀棚架（I16工字鋼）支護，邊墻設3.0m錨桿，棚架間采用φ22鋼筋縱向連接，噴C25混凝土20～25cm，形成臨時支護體系（黑體字部分為交叉口圍巖較差時施作）。同時根據三臺階法的施工順序，橫洞段的下臺階及時跟進，平行作業。
　　圖2 正洞上導挑頂開挖、臨時支護施工斷面圖
　　橫洞至正洞過渡段加固
　　橫洞至正洞過渡段抬高、加大后形成新的結構面，圍巖應力集中，在正洞上弧導挑頂開挖到位后，停止正洞施工，利用已形成的三臺階，及時對過渡段進行加固、套拱，一方面控制支護變形破壞，另一方面為正洞的初期支護提供平臺基礎。
　　在橫洞段的上臺階上先施做拱部鋼架（20號工字鋼架），其拱頂高度與原橫洞高度一致，鋼架間距0.5m/榀，系統錨桿3.5m/根1.0×1.0m梅花形布置，噴射混凝土回填密。
　　圖3 正洞上導挑頂開挖、臨時支護施工斷面圖
　　實，如圖3。
　　橫洞與正洞邊墻交界面（圖3中A處）采用兩榀20號工字鋼架焊接成整體架設，其拱頂設縱向工字鋼托梁，托梁與鋼拱架間空隙根據正洞初期支護鋼間距對應設置工字鋼立柱，焊接牢固，噴射混凝土回填密實。
　　圖4 正洞上導挑頂初期支護施工圖
　　4、正洞上導挑頂段初期支護
　　在橫洞至正洞過渡段結構支護完成后，施做正洞上導挑頂段初期支護。該段初期支護拱腳一側座在上臺階底面，另一側座在工字鋼縱梁頂，如圖4。
　　正洞上臺階開挖至B處時，架立上臺階鋼拱架，在B處連接板兩側施作4根錨桿，將鋼拱架“釘”在圍巖上，A處鋼拱架座在杠子剛托梁上，施作錨桿加固。焊連接筋，掛鋼筋網片，噴射混凝土。
　　正洞上臺階開挖至C處時，架立上臺階鋼拱架，在C處連接板兩側施作4根鎖腳錨桿，將鋼拱架“釘”在圍巖上，B處鋼拱架連接板用螺栓連接牢固，施作錨桿加固。焊連接筋，掛鋼筋網片，噴射混凝土。
　　該段初期支護全斷面采用20號工字鋼架，鋼架間距0.5m/榀，一次安裝6榀正洞拱部鋼架，系統錨桿3.5m/根1.0×1.0m梅花形布置，拱腳每側增設2根3.5m鎖腳錨桿，工字鋼架與棚架支護間噴射混凝土回填密實。初期支護與工字鋼托梁采用焊接連接。
　　5、正洞三臺階開挖、支護
　　正洞施工采用三臺階法。在拆除棚架支護的豎向立柱后，上臺階向拉薩、日喀則方向間隔循環施工，跨過橫洞3m，即上臺階長度達11m，開始中臺階拉槽，接左邊墻腿形成正洞臺階法施工，中臺階長度達11m后，再拉下臺階，見附圖5。
　　圖5 正洞三臺階法施工縱斷面圖
　　7、正洞兩側三臺階形成后，在拱墻初期支護施工成形30m時，及時開挖仰拱，安裝仰拱鋼架，進行仰拱混凝土施工，使初期支護盡早閉合成環構成穩固的支護體系，并為施工運輸創造良好環境。至此，挑頂施工結束。

 

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