隨著社會對民航運(yùn)輸需求的不斷增加,國內(nèi)機(jī)場容量面臨飽和狀態(tài),其中機(jī)場運(yùn)行模式是提高容量的一項有效手段。因此,如何保障進(jìn)近階段的安全性是近年來的研究熱點。本論文以雙流機(jī)場環(huán)境為基礎(chǔ),采用碰撞風(fēng)險模型分析和研究獨立平行進(jìn)近模式下提高機(jī)場容量的安全性問題,主要工作如下。(1)發(fā)生碰撞風(fēng)險最高的飛行階段確定為進(jìn)近和著陸階段,通過結(jié)合最低合理可行準(zhǔn)則的范圍標(biāo)準(zhǔn)以及安全目標(biāo)等級指標(biāo),利用Matlab curve fitting工具擬合歷史安全數(shù)據(jù),對所提出進(jìn)近階段安全目標(biāo)等級范圍值的合理性進(jìn)行驗證;(2)優(yōu)化REICH碰撞風(fēng)險模型與條件概率模型思想結(jié)合,通過分析縱向、側(cè)向以及垂向三個不同方向上飛行技術(shù)誤差、加速度誤差、尾流因素、側(cè)風(fēng)、順逆風(fēng)等位置影響因素,提出適用于雙跑道平行進(jìn)近階段的碰撞風(fēng)險模型;(3)以雙流機(jī)場實際運(yùn)行情況為基礎(chǔ),從相關(guān)平行進(jìn)近以及獨立平行進(jìn)近兩個角度,計算相關(guān)平行進(jìn)近碰撞風(fēng)險是符合安全目標(biāo)等級要求。通過對獨立平行進(jìn)近六種情景的計算,證明雙流機(jī)場可以實施獨立平行進(jìn)近。基于上述研究,利用Matlab GUI編寫相關(guān)平行進(jìn)近碰撞風(fēng)險的計算軟件。

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1重慶江北機(jī)場(GoogleEarth)

中國民用航空飛行學(xué)院碩士學(xué)位論文8第二章平行跑道及運(yùn)行概述對平行跑道的分析是研究平行進(jìn)近的基礎(chǔ)，本章主要介紹了與平行跑道相關(guān)以及航空器在平行跑道運(yùn)行模式中相關(guān)的一些概念，并針對國內(nèi)外尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)做了歸納整理以及總結(jié)和分析，同時對雙流機(jī)場的實際情況做了詳細(xì)描述。2.1跑道構(gòu)型相關(guān)概....

圖2.2美國舊金山機(jī)場(GoogleEarth)

第二章平行跑道及運(yùn)行概述9表2.1我國大型機(jī)場跑道構(gòu)型機(jī)場名稱IATA代碼跑道數(shù)量跑道構(gòu)型（平行）北京首都機(jī)場PEK33條寬距廣州白云機(jī)場CAN32條窄距，1條寬距上海浦東機(jī)場PVG42組窄距上海虹橋機(jī)場SHA2窄距深圳寶安機(jī)場SZX2寬距成都雙流機(jī)場CTU2寬距昆明長水機(jī)場KM....

圖2.3德國法蘭克福機(jī)場(GoogleEarth)

中國民用航空飛行學(xué)院碩士學(xué)位論文10而開口V型跑道的代表機(jī)場是法蘭克福機(jī)場(FRA)圖2.3，通常情況下跑道數(shù)量較多的機(jī)場會采用混合構(gòu)型跑道，將多條跑道分為幾組，組內(nèi)平行、組與組之間相互交叉或者呈相應(yīng)角度，例如圖2.4中的丹佛(DEN)機(jī)場以及完全建成后的成都天府機(jī)常圖2.3德國....

圖2.4美國丹佛機(jī)場(GoogleEarth)

中國民用航空飛行學(xué)院碩士學(xué)位論文10而開口V型跑道的代表機(jī)場是法蘭克福機(jī)場(FRA)圖2.3，通常情況下跑道數(shù)量較多的機(jī)場會采用混合構(gòu)型跑道，將多條跑道分為幾組，組內(nèi)平行、組與組之間相互交叉或者呈相應(yīng)角度，例如圖2.4中的丹佛(DEN)機(jī)場以及完全建成后的成都天府機(jī)常圖2.3德國....

本文編號：3998586