１　前言
　　高速公路的環境設計是高速公路設計的重要組成部分，在發達國家，特別是美國、德國、日本等國，在進行高速公路設計時特別注重于環境設計，不僅要充分考慮平、縱、橫斷面的結合，而且還要考慮高速公路如何與自然環境、景觀相結含、協調，不僅要考慮到線形的美觀，回時，筆耕文化推薦期刊，還要考慮到駕乘人員心理和視覺的要求。因此，在設計文件中環境設計占了相當的篇幅，通過三維立體設計突出了某些關鍵部位、景點、居民區等的設計思想和意圖。通過精心設計，精心施工，使高速公路與自然環境融為一體。據有關資料表明，良好的環境設計，不僅可以改善沿線的自然和生態環境，豐富沿線的紫觀，充分挖掘旅游潛力，而且可以消除或減輕駕駛人員的疲勞，大大地減少交通事故的發生。
　　在我國，高速公路的設計及酋設肖處于起步階段，環境設計肖沒有引起足夠的重視。在設計文件中，環境設計僅限于植樹、種草，對于—些重要位覽提出了一些環境方面的設計要求，而沒有進行詳細的環境設計戲景觀設計。承包商在高速公路的施工過程中，由于缺乏較詳細的環境設計圖和明確的施工要求，往往重視主體工程的施工，而忽視沿線環境的保護及改善。因此，雖然高速公路建成了，但是從美觀性方面，從與周圍環境結合協調方面，與發達國家相比尚有較大的距離。隨著我國高速公路的大量修建，人們生活水平、文化素質的不斷提高，對環境美化的耍求將愈來愈高，高速公路的環境設計必將受到廣大道路工作者的高度重視，南京機場高速公路環境設計可以說是我國高速公路建設中的一個比較成功的例子。
２　南京機場高速公路的環境設計
　　南京機場高速公路于1995年６月28日開工，1997年6月28日建成通車，建設期僅兩年。專家們評價：國內領先，屆際先進，代表了我國高速公路建設的新水平。之所以有這樣高的評價，不僅是因為路面干整、整體質量好，還因為沿線環境優美、景觀豐富、風危如畫，實現了高速公路與沿線自然環境，生態環境有機的結合，形成了一道色彩斑肩的高速公路風景帶。驅車在南京機場高速公路，人人都有心情舒暢、流連忘返之感。
　　總結起來，南京機場高速公路的環境設計與沿線環境整治主要表現在以下幾個方面：
２．１重點進行排水防護工程的變更設計
　　排水的防護工程的設計，直接影響到高速公路沿線的環境美化，傳統的設計幾乎千篇一律，缺乏對高速公路喧體美觀的綜合考慮，加上施工過程中沿線地形的變化，水系的變化，按原設計施工顯然是行不通的，必須進行排水防護工程全面的變更設計，南京機場高速公路排水防護工程變更設計經多次研究確定了以下設計原則：
　　（1）3m高度以下路基采用植草防護，3m高度以上路基僅在3m高度以下部分進行防護。根據不同的高度，防護分別采用漿砌片石護坡，漿砌片石襯砌拱及六角形空心預制塊。
　　（2）通過排水能力計算，將原上口寬1.8m的梯形邊溝改為上自寬1.5m，的邊溝，并且要求先將隔離柵以內土地豌平后再做邊溝，使邊溝水力坡度與差平地勢似持一致，邊溝上口高度與整平高度保持一致，避免了邊溝施工大填大拍、邊溝如磋溝的現象，對于—些地勢不夠開闊的下挖圾，為保證良好的視覺采用了暗看式邊溝。
　　（3）路塹防護因地制宜，盡可能減少漿砌片石全防護，增加草防護，以保護生態環境，體現自然美。為此，在路塹開挖的過程中，結合填挖平衡，盡量加大了開挖范圍、減少了路塹邊坡坡高，在不產生明顯沖刷的前提下，能不防護盡量不防護，需要防護的則主要采用漿砌片石襯砌拱。石方段則采用二次臺階式，第—臺階采用擋墻，第二臺階以植草為主，力減少山坡水對防護工程的影響，進一步調查了山坡的走向以及排水途徑，結合路塹邊坡的煞治，并桶據排水量的大小對截水溝的大小卯設置位置進行了重新設計，并盡量做成了隱式截水溝，避免了截水溝與路塹防護及周圍環境的不協調。 

 

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