車用自動變速器主要分為液力自動變速器（AT）、機械式無級變速器（CVT）、雙離合自動變速器（DCT）和電控機械式自動變速器（AMT）。其中AMT相對于其他幾種自動變速器傳動效率高、結構簡單、成本低,但是AMT存在換擋過程動力中斷和起步困難的問題,舒適性不好。很多研究從AMT的自動離合器系統入手,提高裝載AMT車輛的起步和換擋性能。自動離合器系統作為自動變速器中關鍵部分,對整車性能起著重要的影響。自動離合器的性能主要由結構和控制算法兩部分決定,所以本文針對電控機械式自動變速器提出了一種新式的離合器液壓執行機構并設計了控制器。液壓執行機構為調速泵控系統,直流電機驅動齒輪泵,通過對電機轉速的控制實現齒輪泵流量的改變,齒輪泵直接與液壓分離軸承相連,實現離合器的位移控制。因為結構上沒有采用高速電磁閥,所以結構簡潔、價格低廉、便于推廣應用。本文將通過結構設計、仿真建模、臺架設計與實車試驗來研究和分析直驅型離合器液壓執行機構的性能,主要研究內容如下:1.對汽車上常用4種自動變速器的工作原理和特點進行了簡單介紹,總結了離合器執行機構的研究現狀,并分析了不同類型執行機構的特點。2.離合器執行機構結構方案... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：76 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

I-AMT結構原理圖

離合器處于分離狀態，二擋主動齒輪所在空套軸不從動力力。一擋主動齒輪將動力傳遞給超越離合器外圈，此時超越離合器鎖死的外圈帶動內圈轉動，從而將動力傳遞給二軸，實現動力向主減和差速摩擦式離合器逐漸結合時，二擋主動齒輪所在空套軸的轉速逐漸提高到為一二擋速比不同，最終會形成一二擋從動齒輪的轉速不同，二擋從動于一擋從動齒輪的轉速。此時超越離合器的內圈轉速高于外圈轉速，超，從而動力直接通過二擋被動齒輪傳遞給主減和差速器。當離合器逐漸分了從二擋到一擋的切換。這個結構中離合器與傳統變速箱中離合器的工作條件和功能都不同，由執行機構，所以本文所提變速箱中摩擦式離合器的結合與分離便是此變的關鍵，同時擋位之間的切換因超越離合器的存在而對離合器動作時間。所以設計出一個性能可靠，結構簡單，成本低的離合器執行機構是十

；）生產成本低，便于在各類車型推廣應用；）工作穩定可靠，可以使離合器分離徹底，結合平順，實現變速箱換擋）執行機構移植性好，有適當的功率儲備，可以適用于不同的車型和而對系統元件改動小，可以移植到其他的 AMT 中；）執行機構可以實現位置自鎖，以便離合器停留在不同的位置來滿足結構組成器執行機構可以大致分為電控執行機構和非電控執行機構兩大類，按照能源種類可以分為電控電動、電控液動和電控氣動三種[41-43]，非分為人力操縱機構和助力操縱機構。

【參考文獻】：
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本文編號：2895458