汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產廠商、批發商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合。隨著我國加入WTO以來，我國與國際接軌，筆耕論文，我國的汽車行業迅猛發展的同時也接受著來自國外汽車行業的沖擊，像美國的通用，日本的豐田等等，各個汽車品牌爭先打價格仗的同時，也在自身發展方面尋找更多的對策。但是相對于一些國際上的汽車行業來說，我國的汽車行業比較重視生產，在自身的物流成本管理方面關注的比較少，這就導致我國汽車行業物流成本管理的緩慢發展，所以在我國汽車行業物流的發展中存在著很大的問題，與世界上一些發達國家還存在著相當大的差距。
　　一、我國汽車行業的現狀
　　我國的汽車行業經歷了爆發式的增長階段，目前也代替美國成為世界上最大的汽車銷售國，我國的汽車銷售產量也非常的多，超過了美國和日本的銷售總和，但從今年開始，我國汽車的發展速度雖然也在增長但是開始逐步放緩，汽車市場的消費也由人們的感性消費轉變為理性消費。我國各個汽車行業也在積極尋找和探索汽車行業發展的新出路，由對汽車物流的忽視也漸漸轉變為更為關注。據專家估計我國的汽車銷售還將持續上漲，將創造另一個新的績點。總的來說，我國汽車行業的發展前景非常的廣闊。
　　二、我國汽車行業物流成本管理存在的問題
　　我國汽車行業發展的現狀雖然總的來說是不錯的，但是其中還存在著不少的問題，像是我國居民存在著一些盲目消費現象，盲目的去購買車輛，沒有充分的考慮到自身的需求問題，還有就是對我國汽車行業沒有一個很好的規劃，尤其是物流成本管理方面的問題，如果沒有得到好好的解決，可能將對未來我國汽車行業更好的發展帶來一系列不好的影響。
　　1、我國汽車行業的物流成本比較高
　　我國汽車行業的物流成本截至2009年起，運輸成本占了相當大的部分，接近于汽車物流成本的一半，其次是管理成本，占到18.9%，由此可知，汽車行業的物流成本以運輸成本和管理成本為主，倉儲成本、配送成本等相對來說占了一小部分。
　　所以，我國的物流成本管理還是存在很多不合理的現象的，為了增加企業的整體競爭力，我國必須尋找更好的發展發生來進一步縮減物流成本，尤其是運輸物流成本和管理成本。
　　2、我國物流費用率與發達國家還有很大的差距。據資料顯示，2009年日本的物流費用率為2.97%，而我國汽車行業的物流費用率為9%[1]，相對于日本來說，我國汽車行業的物流費用率是相當高的，需要我們降低物流成本費用。
　　3、我國汽車行業對物流方面認識不足而且也沒有足夠的重視。
　　我國汽車行業雖然在快速的發展，但是在物流管理方面沒達到更多的認識，雖然說在汽車行業迅猛發展的趨勢下，各個汽車企業在努力的尋找自身發展的出路，開始認識到自身的物流成本管理，但是沒有進行深入了解，也沒有進行系統化的研究。
　　4、我國汽車行業對物流設施建設比較盲目，沒有進行統一的規劃。
　　我國汽車行業物流設施的建設缺少統一的規劃，有的地方成堆建設，供大于求，有些地方則缺少，這樣使用起來有些地方不方便，有些地方容易造成浪費。
　　5、對第三方物流沒有足夠的了解。
　　現在的一些汽車企業缺少對這些專業知識的了解，所以沒有通過第三方物流的途徑去規劃降低企業的物流總成本。
　　三、豐田的物流成本管理
　　1、豐田公司的汽車物流實行JIT準時制的生產物流，提倡零庫存，他們能夠隨著反饋客戶的訂購信息，使生產和銷售并行，這樣就大大的減少了庫存成本，總體節省了物流成本。而且豐田實行準時制，還進一步的提高了物品的流通速度，也節省了由于長期停滯在某一點或者裝卸搬運速度慢，而造成的庫存成本和裝卸搬運成本。
　　2、豐田公司還采用了CAD技術，更加專業化和系統化，可以使零件廠商保證準時供應，而且又不會造成庫存的積壓和浪費。
　　3、豐田汽車使用第三方物流，幫助企業控制物流成本，制定好的方案，比如：制定月度的送貨線路，尋找最佳的送貨路線，并且穩定在一定的時間內，可以以此來降低運輸成本和配送成本。
　　4、豐田汽車在進行物流之前都會事先進行規劃，規劃出最好的路線，最好的運輸方式

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