引言
　　我國工程建設由來已久，在這些年的先進科學技術支持下，取得了非常可觀的成效。在具體的工程建設過程中，往往會遇到大量的關于物流方面的活動，比如物資的采購、運輸、保管及儲存等。從目前的工程建設運作形勢來看，在上述物流活動中，依然存在著一些問題，比如管理組織上的不協調從而導致了物資的閑置；重復搬運從而造成了無價值的附加活動等。筆者認為，為了提高工程建設的效率與質量，降低相關的工程造價成本，從而實現工程建設的最終目標，就應合理組織工程建設物流管理，及時處理好在管理中遇到的問題，并盡量滿足工程建設的相關設計要求。基于此，本文針對工程建設項目物流管理問題進行了研究與探討，希望對相關行業有所借鑒。
　　1 工程建設物流概述
　　1.1 含義 工程建設物流主要指的本文由收集整理是對建筑相關材料的采購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送及信息處理等過程，其中與建筑相關的材料包括了物料、配件、設備及商品混凝土等。通過這個過程，可以保障在施工前及施工中的相關計劃、組織、指揮及控制活動得以順利進行。當然，為了使得建設過程順利完成，還需要尋找合適的時間、正確的位置，利用低廉的成本與高質量的物料供應，筆耕文化傳播，并加強物料的采購、運輸、儲存、加工及現場管理等過程，盡量做好現場及基礎設施的布置，保證機械設備的供應，才能更好的做好工程建設。此外，還需要控制好計劃的內容，并做好勞動力供應需求，管理好所有的物流及有關的物流消息。總之，工程建設物流管理就是對整個工程建設中的物流活動進行計劃、組織及調控，其目的在于使得整個工程建設項目在具體的操作中更加便捷與容易，同時對于某些特殊環節能更好的加以控制。
　　1.2 特征 一般來講，工程建設物流屬于工程物流中最常見的一類，其也是最具代表性且所占比例最大的一類。就目前而言，工程建設物流和其他物流之間相比，其采購與運輸的量都相當大，而且技術相當復雜，操作中又會遇到一些驟變的情況，影響操作的不確定因素也很多。總之，工程建設物流具有如下方面的特點：
　　1.2.1 成果目標性 這個特點主要指的是成果要求與時間目標，其中成果要求指的是當預期的物流服務結束之后，工程建設指定的物資在相關擬定的合同（初擬合同）要求下安全順利達到了工程建設目的地；而時間目標指的是不管何種工程建設物流，它都有自己明確要求的開始與完成時間。
　　1.2.2 短期性 工程建設物流與工程建設項目共存亡，在工程建設項目開始的時候，其物流便開始了，一旦結束那么其物流也就結束。從這里可以看出，工程建設物流其實屬于短期工作，這也是其最基本的特征，與其他物流之間的最大區別也恰恰在于此。
　　1.2.3 風險性 我國工程建設項目往往都會涉及一些大型的設施與設備，在具體的運輸及裝卸過程中不僅存在很大的難度而且風險性很高，但是這些設施和設備往往對整個工程建設都有著決定性的影響，因此往往得冒著很大的風險去完成。
　　1.2.4 綜合性 工程建設物流管理中的綜合性主要指的是在具體的工作中操作的復雜性及關系的廣泛性，其中涉及的部分主要有規劃、運輸、環境等，而一些國際工程建設項目還涉及到了國際運輸代理及海關等。
　　1.2.5 獨特性 由于工程建設項目物流管理工作有著自身的獨特性，因此其具體的操作方案也是獨一無二的，而所需的物流服務也是獨特的。
　　2 當前工程建設物流管理中面臨的問題
　　從這些年的工程建設物流管理來看，當前面臨的主要問題包括以下幾個方面：
　　2.1 管理體制落后，無法適應當前物流發展需求 由于傳統計劃經濟制度的影響，我國目前工程建設項目管理體制還比較落后，而物流在不斷發展與進步中，兩者之間必然存在差距，從而影響了物流管理的發展。對于大部分的工程建設單位而言，采用的物資管理方式比較粗放，缺乏了必要的現代化物流管理思想，加之也沒有將工程建設物流的自身特征考慮在內，因此在實際操作中成本增加了，而工程進度與質量也受到了影響。一些企業看到舊的體制帶來的影響，進行了一些改革，但是由于改革不徹底或者沒有將具體的思路理清，而對條塊及部門的分割較為嚴重，從而與現代化的物流理念背道而馳，最后的結果依然不理想。例如，施工單位的內部物資部門由于權力大大削弱，而采用多頭管理的方式，這就使得計劃在提報過程中受到了很大的限制，并且無法系統的組織資源。

本文編號：3335