一、引言
　　航空裝備制造具有單位價值高、結構復雜、零部件數量大、制造裝配所需資源多、生產周期長、質量控制嚴格等特點。飛機制造對過程質量嚴格控制要求其物流過程的透明性、可跟蹤性和可控性。但是，由于環境、體制等原因，盡管我國在飛機制造領域取得了一定成績，但是就民用飛機制造而言，我國飛機制造企業與波音、空客等的差距還是非常大的。特別是飛機制造物流管理方面，企業不但面臨大飛機研發和制造的生產任務，同時面臨勞動力成本、匯率變動等壓力，更重要的，建立和完善飛機制造物流管理體系是目前和未來提高我國飛機制造競爭力的前提和保障。
　　因而，在深入剖析我國飛機制造物流管理面臨的挑戰之后，本文提出了供應鏈環境下以民用飛機數字化物流管理為核心的民用飛機制造企業物流體系。
　　二、飛機制造物流管理面臨的挑戰
　　飛機制造物流管理是一個涉及采購、配送、生產、倉儲、發運等過程的系統性工作，盡管我國的部分飛機制造企業也參與了一些國際大型飛機的生產工作，但是，由于長期的封閉式管理，在人員素質、思維方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面臨不少的挑戰，一定程度上影響了物流中心的運轉效率，主要體現在：
　　1.流程信息采集和處理方式落后，信息化程度低。在物流中心的各個環節上還未真正的實現信息化，處理方法還主要依靠在卡片、表格等方式，沒有做到數據一次生成和有效管理。
　　2.緩沖區內庫存過多，物料的流動性比較低。在飛機制造和裝配等環節普遍存在由于上下工序節拍不一致，當半制品流到下道工序時，必須停留在緩沖區內等待較長時間。同時，由于人機配合、人員配備等各種原因，工序間物料流動斷斷續續，時緊時松。此外，大量工裝夾具的使用、存放、流轉、日常耗材的管理等也給飛機制造物流管理提出了更高的要求。
　　3.生產過程中物流管理與控制不合理。目前飛機制造企業雖然更加重視物流運作的結果，但是常常忽視了生產物流過程，對事中沒有進行實時監控導致多余庫存、多余搬運和操作、停工待料等，存在現場管理無序、管理流程不完善和執行不到位、員工對標準化管理的意識較差的等現象。
　　4.物流成本較高。由于生產物流管理理論應用水平低，不合理運用，造成在各個環節物流成本的增加。同時我國現有的會計項目對物流費用的核算和管理，不能解釋物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目。
　　5.主制造商與供應商、客戶的溝通不暢，特別是對供應商的管理有待加強。由于長期的封閉式管理，主制造商與供應商的交流、供應商管理與評價體系不夠完善，缺乏客戶關系管理數據支撐，降低的供應鏈的反應速度，不利于降低供應鏈成本。
　　6.缺乏物流體系的統一規劃和實施。盡管目前一些飛機制造企業也在積極推進物流管理的信息化，提高物流管理水平，但是由于缺乏從供應鏈的角度來構建和規劃整個物流管理體系，一方面制約了先進管理技術和方法的效果，另一方面也為后續物流資源的整合、流程變革和組織架構的完善等帶來隱患。
　　三、民用飛機數字化物流管理體系設計
　　民用飛機數字化物流管理是是面向供應鏈的物流管理體系，筆耕論文，它涵蓋了從采購、庫存到銷售等環節的物流過程，整合了數字技術、網絡技術及產品物流這三個方面，其基本功能包括生產排程、材料采購、訂單處理、存貨管理、配送、倉儲及客戶服務等，民用飛機數字化物流管理系統功能架構如圖1所示：
　　1.生產排程
　　(1)制定年度計劃，年度計劃是整個生產經營的前提，按照、生產任務及公司規劃編制年度生產規劃大綱。
　　(2)在數字物流管理系統中定義需求，對各設備、部件、零件定義確切的產品信息定額。
　　(3)通過定義需求，做出準確的年度預算，并將年度生產計劃列入大綱及年度預算。
　　(4)將生產規劃、預算信息下發至各個相應的部門、車間、工位。
　　2.材料采購
　　(1)確定采購需求，按照年度生產計劃和建設規劃，主動進行采購計劃安排。
　　(2)將產品進行分類，設定合格供應商清冊，以此作為供應商選擇的標準。
　　(3)按類別、材料劃分向不同種類的供應商進行詢價，并通過系統進行實時比價，保證了采購的公開、公正。
　　3.供應商及訂單處理
　　(1)匯總各類訂單的信息。
　　(2)統計費用發生及支付情況。
　　(3)統計貨物交付及質量情況，及時反應逾期的交付情況，以保證所采購產品能夠準時準點到達。
　　(4)對供應商進行管理。包括供應鏈選擇與評價、供應商日常質量監控、供應商協同設計與質量改善

本文編號：3381