摘 要：伴隨著物流業(yè)的發(fā)展,許多傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)如公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸企業(yè)緊緊抓住這個(gè)契機(jī),積極發(fā)展物流,取得快速發(fā)展，與鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)加劇。在這種形勢(shì)下，對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)行論證和對(duì)策分析具有重要的理論指導(dǎo)和實(shí)踐意義。本文在對(duì)鐵路依托主業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)鐵路物流業(yè)的自身特點(diǎn)和行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的具體途徑。
　　關(guān)鍵詞：鐵路 現(xiàn)代物流 對(duì)策
　　
　　一、我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀
　　（一）市場(chǎng)占有率下降
　　隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路和航空交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，鐵路貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)份額發(fā)生了巨大的變化，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額逐步下降如表1.1所示，主要表現(xiàn)為貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨運(yùn)量(周轉(zhuǎn)量)中所占的比重逐年下降。而更嚴(yán)重的是，當(dāng)前在全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，鐵路所承運(yùn)的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類(lèi)礦石等原材料，附加值不高，運(yùn)價(jià)低，而電子電器設(shè)備等高運(yùn)價(jià)貨物通常由公路進(jìn)行長(zhǎng)短途運(yùn)輸，鐵路在此類(lèi)高端市場(chǎng)上優(yōu)勢(shì)不大，市場(chǎng)份額較小，從而造成鐵路一方面運(yùn)能緊張，另一方面卻貨運(yùn)收入不高的現(xiàn)象。
　　鐵路運(yùn)輸管理長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，并長(zhǎng)期處于賣(mài)方市場(chǎng)下。在這種體制下，鐵路貨運(yùn)管理部門(mén)形成了一種依靠上級(jí)指令開(kāi)展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門(mén)的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制。營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制不能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，貨運(yùn)手續(xù)繁瑣復(fù)雜，無(wú)法適應(yīng)“簡(jiǎn)便快捷”的需要，價(jià)格體制不靈活，無(wú)法適應(yīng)多樣化的市場(chǎng)需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴(yán)重不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，無(wú)法滿足復(fù)雜多變的市場(chǎng)需求。
　　（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢(shì)分
　　1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)分析：
　　（1）信息網(wǎng)優(yōu)勢(shì)
　　鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)并且實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合,在保證系統(tǒng)安全獨(dú)立運(yùn)行的前提下,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴(kuò)大了運(yùn)輸服務(wù)功能,促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設(shè),為運(yùn)輸管理提供了有效的支持和幫助。
　　（2）基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)
　　作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈的,具有運(yùn)能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢(shì),尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、眾多與企業(yè)相連的專(zhuān)用線,以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國(guó)的車(chē)站,這些站點(diǎn)構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成部分。
　　（3）鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)
　　具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),具有貨運(yùn)代理和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn),對(duì)于開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法,積累了許多如“一票到底”“、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸”“、門(mén)到門(mén)服務(wù)”的管理經(jīng)驗(yàn)。
　　（4）有廣泛的客戶群體
　　鐵路因其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本較低，特別是在長(zhǎng)距離、大宗物資運(yùn)輸方面技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯，使得鐵路貨運(yùn)擁有一批固定的客戶群體，與國(guó)內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。
　　2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)分析
　　（1）組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)
　　鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、運(yùn)代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機(jī)構(gòu)多,管理層次多,路局、站段各部門(mén)實(shí)體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業(yè)的開(kāi)展集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。
　　（2）物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低
　　我國(guó)鐵路物流成本一直居高不下，沒(méi)有建立一套完善和實(shí)用的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系難辭其咎，這一問(wèn)題導(dǎo)致各個(gè)物流企業(yè)之間的信息資源無(wú)法共享，所擁有的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施設(shè)備，同樣也由于標(biāo)準(zhǔn)不配套，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，降低了倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率，造成物流資源的浪費(fèi)，也必然會(huì)影響物流企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。
　　（3）鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信譽(yù)度較差
　　長(zhǎng)期以來(lái),由于鐵路的壟斷地位,導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)淡薄,不能主動(dòng)了解、研究市場(chǎng)需求。同時(shí)由于鐵路運(yùn)輸服務(wù)意識(shí)淡薄,服務(wù)態(tài)度差,服務(wù)水平低,“門(mén)難進(jìn)、臉難看、事難辦”,嚴(yán)重影響了鐵路的形象和信譽(yù),這也在一定程度上導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸市場(chǎng)份額下降。
　　（4）缺少物流展業(yè)人才
　　鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的技術(shù)含量相對(duì)單一,鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有人才對(duì)流通加工服務(wù)、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現(xiàn)代物流提供的服務(wù)了解甚少,難以帶動(dòng)物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)有較大距離；物流意識(shí)的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。
　　二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策
　　（一）加快鐵路運(yùn)輸業(yè)改革
　　明確實(shí)行政企分開(kāi)，確立鐵路運(yùn)輸企業(yè)法人實(shí)體和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路改革的總體目標(biāo):建立適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求的、符合運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運(yùn)輸管理體制。具體來(lái)講改革主要可以從以下方面開(kāi)展。首先，資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)調(diào)整，即主、輔分離，精干運(yùn)輸主業(yè)資產(chǎn)，剝離輔助行業(yè)資產(chǎn)。其次，政企分開(kāi)，劃分責(zé)任，把具有國(guó)有資產(chǎn)所有權(quán)或監(jiān)管權(quán)的政府管理職能與具有國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任的企業(yè)行為區(qū)分開(kāi)來(lái)。
　　（二）制定我國(guó)鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系
　　制定并建立一套完善的鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路物流業(yè)所涉及的各類(lèi)物流術(shù)語(yǔ)、名詞進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對(duì)與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容進(jìn)行制定。從而可以提高設(shè)備的利用率、物流作業(yè)效率。
　　（三）積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務(wù)
　　增值業(yè)務(wù)是鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸延伸出來(lái)的服務(wù)，是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。例如，目前鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同類(lèi)型的倉(cāng)庫(kù)，主要用于貨物承運(yùn)后至裝車(chē)前的保管、貨物到達(dá)卸車(chē)后至交付前的暫存及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，如果將倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無(wú)疑將推動(dòng)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站作為物流結(jié)點(diǎn)功能的建立。其次，在配送服務(wù)方面，可以開(kāi)展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等服務(wù)。
　　（四） 加快專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)
　　現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門(mén)更應(yīng)重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用。可以采取內(nèi)外部結(jié)合的方式:一方面要多層次地加大對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)；另一方面要建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的用人制度，吸納企業(yè)急需的專(zhuān)業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
　　（五）加快貨運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平
　　加快貨運(yùn)安全保障體系建設(shè),形成監(jiān)測(cè)管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運(yùn)安全綜合檢測(cè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)；加快貨運(yùn)信息化建設(shè)步伐,加強(qiáng)信息質(zhì)量考核和信息綜合應(yīng)用；加快建設(shè)鐵路保價(jià)與貨運(yùn)事故處理信息管理系統(tǒng),提高貨運(yùn)管理信息化水平；加強(qiáng)安全技術(shù)攻關(guān),組織貨運(yùn)、裝卸新技術(shù)、交流展示貨運(yùn)、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果,促進(jìn)貨物運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新。
　　三、小結(jié)
　　總之我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展是實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的必然選擇。鐵路貨運(yùn)作為我國(guó)最大的運(yùn)輸企業(yè),是眾多供應(yīng)鏈中一個(gè)重要物流環(huán)節(jié),在我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置,相信鐵路貨運(yùn)業(yè)將一如既往,積極探索推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑,為構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境,建設(shè)和完善專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做出新的貢獻(xiàn)。中國(guó)◆
　　
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