目前，我國企業物流水平不能滿足世界經濟全球化、市場經濟激烈競爭和實現企業經濟效益最大化目標的要求，嚴重制約著國民經濟和企業的發展。集中體現為經濟規模小；對現代綜合物流的意義和作用缺乏足夠認識，受企業規模以及傳統物流體制、模式的制約，現代綜合物流的現實需求還沒有充分地釋放出來；尋求物流第三方總代理的比重小；服務功能少，或單運輸、或單倉儲，或運輸加倉儲，或運輸、倉儲加報關，存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務少；專業物流服務主體少；物流設施、設備利用率低；服務質量低，與國際水平差距較大，經濟效益低。是什么原因導致了物流資源的錯位呢?實際上，除非是新成立的企業，現存的企業一般都擁有部分物流能力，他們在轉換物流模式時，都存在著如何處理原有物流設施和人員，怎樣順利構建新物流模式的問題。在物流模式的轉換過程中，對這些擁有部分物流能力的企業設計物流模式，除考慮企業的戰略和現有物流能力等因素外，還應充分考慮物流模式轉換成本和風險，權衡轉換的收益與風險，才能作出正確的決策。本文著重分析物流模式轉換成本和風險，對物流模式決策問題作進一步的分析。
一、企業物流模式的類型及特點
我國企業主要有企業自營物流、協作物流、業務外包三種物流模式。自營物流是貨主企業利用已有的物流資源，通過采用先進的物流管理系統和物流技術，不斷優化物流運作過程，為生產經營過程提供高效優質服務的基本方式。從具體運營角度來看，又可以分為傳統自營物流、SCM物流、TPL自營物流。時下許多企業還在沿用傳統自營物流，但隨著先進物流模式的出現，將有越來越多的企業重新選擇更適合企業發展的物流模式。協作物流是在貨主企業自身已有的物流資源難以滿足生產經營活動需要時，與供應商、社會物流企業以及消費者聯合起來，為有效解決物流需要開展的物流協作方式，并通過資源互補、合理運作，實現企業物流經營過程的順利進行。由于此模式可以減少企業的固定物流資本投入，許多中小企業選用這種模式，但隨著第三方物流的興起，中小企業將越來越多地選擇物流業務外包模式。業務外包是貨主企業為集中精力增強自身的核心競爭能力，將經營活動所需的物流服務外包給專業的第三方物流企業完成的基本方式。由于第三方物流企業在國內起步較晚，因此，目前中國企業選擇業務外包方式的還不是很多，但第三方物流憑借自身優勢將成為企業選擇的主要趨勢。物流模式的具體選擇如下圖所示：

物流模式管理決策圖
二、物流模式轉換成本的構成分析
轉換成本是指因某個方面（如技術、制度、供應商、服務提供商等）的轉換而發生的成本。本文中所指的轉換成本是指擁有部分物流能力的企業轉變物流模式時將會發生的成本。物流模式轉換成本應該包括以下幾個方面：
(一)設施處理成本和人員分流成本。企業轉變物流模式時，必然涉及到原有物流設施的處理和物流人員的分流問題。處理物流設施會發生談判費用和折價損失等，當物流設施的專用性比較強時，這方面的成本將會非常大。企業原物流人員的分流也是一個相當困難的問題。由于我國的社會保障體系還不健全，勞動力市場還未完全開放，企業進行人員分流將會付出高額的代價。但如果企業選擇物流戰略聯盟的形式，就不存在以上這兩種成本，因為企業只是將原來不能處理的業務交給聯盟方，或者是使自身富余的能力得到充分利用，可以保留原有設施和人員。
(二)第三方(或聯盟方)選擇成本。轉換物流模式時，為確保選擇到最適合自身的物流聯盟企業或第三方物流(3PL)公司，企業必須花費相當的人力、物力，甚至聘請專門機構對外包方(或聯盟方)進行考察、評估，并通過談判達成協議。
(三)監察成本。自營物流時，企業員工可與最終客戶直接接觸，而物流外包或建立物流聯盟后，客戶信息要通過第三方，這就在企業的供應鏈中增加了兩個新的外部界面（即從企業到第三方；從第三方再到最終客戶）。如果與企業合作的不止一家3PL服務提供商，則外部界面就更多。由于外部界面的增加，企業必須重新建立與客戶之間的信息反饋機制，監督外包物流的客戶服務水平，衡量客戶滿意度等。由此發生的成本稱為監察成本。該成本可以用建立、維護物流服務監督和測評體系所需的費用來測算。
（四）協調成本。企業將物流業務委托給3PL公司或聯盟方后，仍然必須保有物流協調部門，以充分協調企業、第三方(或聯盟方)、客戶之間的關系。如安排和協調運送；調查客戶需求；更新預測到的需求并與第三方（或聯盟方）聯系，要求其提供相應服務等。由此發生的成本稱為協調成本。協調成本可以用物流協調部門的運行費用來衡量。
（五）集成成本。廠商和第三方（或聯盟方）之間的信息系統集成是物流模式轉換中的重要影響因素。如果廠商同第三方（或聯盟方）之間沒有良好的信息集成，是不可能達到理想的物流服務水平的。現在較為常見的情況是在廠商和3PL提供商之間建立電子數據交換（EDI）系統。建立這類系統的成本即集成成本。
（六）體制成本。企業內部自營物流轉化為社會化物流，必然引起企業流程和組織的重大變革，必將涉及企業內部部門利益和個人利益的重大調整。各部門和各個的利益保護已經成為企業物流模式轉換的主要障礙，傳統的經營體制正嚴重地制約著我國現代物流業的發展。物流業涉及國民經濟的多個部門，其行政管理工作也分別涉及經貿、交通、鐵路、民航、外經貿、海關等眾多部門。傳統“條塊分割”的管理體制，及各部門出于利益保護，使現代物流業的發展面臨諸多障礙。第一，審批手續多且繁瑣。若一個企業要從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，就必須分別向鐵路、交通、民航、外經貿、海關等多個部門提出申請，獲得有關許可證后才能營業。第二，部分領域對外資企業開放，卻禁止國內企業進入，這與開放中的市場、及與現代物流業快速發展的形勢不相適應。第三，由于物流設備、電子數據缺乏統一規范和標準，導致物流無效作業環節增加，效率、效益降低，供應鏈響應速度下降.三、物流模式轉換風險分析
企業在轉換物流模式時有很多的不確定性，選擇具體模式時不得不考慮物流模式的轉換風險：
（一）信息不對稱風險。在企業與3PL公司之間的委托——代理關系中，存在信息不對稱，企業對3P 公司的能力和簽約后的努力水平不可能全面了解。這種信息不對稱會給企業帶來兩種風險：（1）逆向選擇風險。企業物流是否正常運行對企業的生產經營