【摘要】：隨著行業分工的進一步細化,客運高速、貨運重載逐漸成為引領未來鐵路發展的方向。機車乘務員作為鐵路機務系統的一線工作者,直接關系著鐵路運營的安全。自十八大以來,國家更加注重鐵路運輸的發展,加之鐵路面臨的機制體制改革,在這個時期,機務系統如何革新,如何提高機車乘務員管理效率,是鐵路運輸面臨的課題。通過對SH鐵路機車乘務員的管理現狀進行分析,指出當前管理中存在的問題。特別是隨著神華號機車的上線、兩萬噸列車的開行,以及新裝備、新技術的大量投產,乘務員隊伍自身的問題日漸凸顯。通過梳理歸納目前存在的問題,剖析出深層次的原因,針對這些原因找出加快機車乘務員隊伍建設,優化機車乘務管理的方法與思路,促進生產運輸效率的提高,主要包括以下三方面:(1)通過對機車乘務管理組織結構、年齡構成、人員家庭狀況、學歷結構等現狀的了解和掌握,從乘務員思想狀態、業務水平、人員運用方式、制度本身等方面進行綜合分析,多方向、多層次的查找原因,為進一步優化機車乘務管理提供典型一線素材。(2)針對現階段存在的問題及其成因,從乘務員的思想引導、業務培養、優化人員運用管理、制度革新等方面提出提高效率、優化管理的措施。(3)根據現階段的發展形勢,從提高乘務員素質水平、引入科技手段建設等方面提出管理建議,使機車乘務員隊伍更好地發揮作用,實現鐵路運輸的安全、平穩、高效,保證我國西煤東運第二大通道的安全暢通。
【圖文】：

第二章 機車乘務管理的現狀伴隨著鐵路運輸業的大力建設和快速發展，新線路的大量開通，鐵路運程的不斷增加，新型設備和重載技術的投入應用，SH 鐵路乘務員隊伍潛在題開始慢慢凸顯。例如：乘務員梯隊銜接不上、能力參差不齊，高科技含新設備、新技術的相繼上線，加上各大城市地鐵相繼開通等一些外部環境響。這些都沖擊著機車乘務員隊伍穩定，人員結構和人員素質已經很大程不能適應鐵路快速發展的步伐，與時俱進的機車乘務員隊伍是保安全、促的基本要素。.1 組織管理結構現狀以 SH 鐵路機輛分公司機務電力運管中心為例，截止 2017 年上半年，現工 1013 人。組織管理結構如圖 2-1。

司機 495 人、副司機 416 人、學員 58 人。司機、副司機中由于上線，臨時安排地勤及其他工作以及長期請假共計 29 人，實際可478 人，實際可用副司機數為 404 人，合計可配標準機班 441 班。投入使用了兩萬噸列車，，培養了 2 萬噸主控司機有 146 人，從控司近 70 %的員工能夠操縱兩萬噸重型機車，如圖 2-2。新技術的引進輸能力，在一定程度上也緩解了司機人員不足的問題。總體而言組織結構，跨部門合作、協調困難。管理和反饋信息需要經過層層低。
【學位授予單位】：石家莊鐵道大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U268.47

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本文編號：2690500