據最新的調查報告顯示,截止2018年底,內蒙古自治區全區公路總里程突破20萬公里。“地廣人稀”的草原地區地形地貌變化微小,致使草原公路具有線型結構單一、交通流量小、景觀環境單調等特點,因此在草原公路行車過程中,由于操作行為較少導致在大部分駕駛時間內局部肌肉會處于肌肉緊張的狀態,更易致使疲勞物質快速累積局部肌肉供血不足而產生疲勞,對駕駛安全產生威脅。本文針對景觀單調的典型草原公路,選取內蒙古錫林浩特市境內的省道G208二連浩特賽罕塔拉段,以不同年齡及性別的駕駛員為研究對象,從神經肌肉和人體的生物電信號特性角度出發,采用能夠較為直觀表征駕駛員局部肌肉疲勞的生理電信號指標中值頻率（medianfrequency,MF）,對駕駛員行車全程頸部肌肉和腰部肌肉的表面肌電信號進行數據采集和分析,深入的分析了駕駛員性別和年齡差異性對頸部和腰部肌電信號的影響,并在此基礎上,建立在草原公路行駛時駕駛員頸部肌肉和腰部肌肉的疲勞流變模型。對草原公路駕駛員局部肌肉表面肌電信號特征值MF的變化規律進行分析,并對駕駛員頸部和腰部肌肉疲勞流變模型進行研究,得出以下結論:（1）建議女性駕駛員在連續行車在進行連續行車作業... 

【文章來源】：內蒙古農業大學內蒙古自治區

【文章頁數】：65 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１?２０１３－２０１７年全國交通事故發生情況匯總??

本章通過剖析肌電信號形成機理以及駕駛員生理信號特征值，結合時域與頻??域分析，對駕駛員表面肌電信號特點進一步了解。肌電信號、腦電信號等都是較??常見的人體生理電信號。表面肌電信號的產生機理如圖２所示：??神經沖動ａ運動神經元?？動作電位??？肌肉保持收縮???????Ｔ?．??表面肌電信號?＜?表面電極?＜?動作電位序列??圖２表面肌電信號的產生機理??Ｆｉｇ．２?Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ?ｏｆ?ｓｕｒｆａｃｅ?ＥＭＧ?ｓｉｇｎａｌ??２．?２駕駛員局部肌肉選取??表面肌電是表層及稍淺層肌肉的電活動所產生的電信號，目前國內對于動態??頸部及腰部肌肉的理論與實際研究多用于臨床醫學與康復醫學領域。但由于生理??學相關理論可知，人體肌肉組織結構的差異性導致試驗數據大多存在不可控的情??形，因此對于處于駕駛狀態下的人體腰部及頸部肌肉動態及相對靜態下的變化規??律研究進展稍顯緩慢。??在背部肌肉中豎脊肌較大，厚且多肉，往上分成三段，直至附著至脊椎骨和??肋骨上，豎脊肌的尺度也會隨之漸漸變小。如圖４所示，作為一束肌肉和腱以及??其在胸部及頸部的延伸的豎脊肌，起始于依附在薦骨內側嵴上寬厚的腱的前表面，??至腰部及第十一與第十二段胸椎的棘突；以及由棘突上軔帶至髂嵴內唇的背部及??

頸部是全身關節活動最為靈活同時也是最不穩定的部位之一［４４］。而胸是頸部較具有代表性的肌肉群，其位于頸部兩側，當胸鎖乳突肌一側收夠使頭部左右擺動，當胸鎖乳突肌兩側同時收縮時，能夠使人的頭部研究者認為，胸鎖乳突肌由于是受頸部皮下脂肪層影響最小的肌肉群，示，因此本文選用頸部胸鎖乳突肌作為評價頸部表面肌電信號較具有肉群，并且己證明胸鎖乳突肌的生理狀態的變化能夠準確反映頸部肌［４５］。??目前，對駕駛作業中人體局部疲勞的評價主要利用表面肌電技術（Ｓｔｒｏｍｙｏｇｒａｐｈｙ，?ｓＥＭＧ），它是定量測定肌肉疲勞的常見方法，通過對肌電信號進行分析來評價肌肉疲勞程度及其恢復過程的變化［４６］。因試境的不同，對試驗人員采集到的表面肌電信號雖然具有較大的差異性，現其仍存在一定的規律性，其表現主要有：低頻性和相似性。根據眾發現，人體表面肌電信號的能量主要集中在ｌＫＨｚ以下，有效頻率位間，幅頻特性曲線上呈現相似變化趨勢［４９？５°］。??


本文編號：2896043