隨著我國經濟的快速發展,居民的出行需求不斷增加,繞城高速的擁堵現象已經成為不可忽視的問題。緩解繞城高速擁堵、提升繞城高速服務水平等級已經成為出行者和道路管理者的共同訴求。本論文以西安繞城高速為實際案例,基于對貨車運輸成本的研究,采用交通需求控制策略對過境西安貨車的合理收費費率展開研究,利用高速公路收費費率的經濟杠桿作用,設計一套用于分流繞城高速過境貨車的理論工具體系,旨在緩解繞城高速公路擁堵、提升繞城高速公路的道路服務水平。首先,本論文基于高速收費數據和道路斷面觀測數據,構建了繞城高速區域路網交通運行狀態的分析體系,用于判斷繞城高速是否需要分流和分流的高速是否具備承擔轉移增加交通量的能力。并以西安繞城高速為分析對象,分析了西安繞城高速和西咸北環線的收費站服務效率及路段交通運行特征,結果表明西安繞城高速經常性發生擁堵而西咸北環線道路資源并未得到充分利用,因此需要分流策略來改善西安繞城高速的道路運行狀態。同時根據高速公路聯網收費數據,對西安繞城高速過境貨車的交通特征進行了分析。其次,通過對車輛公路運輸成本的分析與研究,本論文構建了過境西安貨車的公路運輸成本計算模型,并根據高速公路實際數值,...

【文章頁數】：60 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2西安繞城高速公路與西咸北環線拓撲圖

長安大學碩士學位論文13圖2.2西安繞城高速公路與西咸北環線拓撲圖共總設有5處互通式立交。路線西起于繞城高速公路北段的帽兒劉立交，南繞城通過阿旁宮立交與西安至咸陽南的西寶高速公路相連接，香王立交與西安至藍田的藍商高速相連接，田王互通與西安至商洛的西商高速相連接，向東止于方家村立交....

圖2.4西安繞城高速月平均日小時擁擠度

服務水平密度（pcu/km/ln）速度(km/h)擁擠度一級[0,7]≥109[0,0.34]二級(7,18][90,109)(0.34,0.74]三級(18,25][78,90)(0.74,0.88]四級(25,45]....

圖2.5西咸北環線高速月平均日小時擁擠度由圖2.5可以看出，西咸北環線高速公路四處觀測點的月平均日小時擁擠度均小于

第二章繞城高速區域路網交通運行狀態分析20通過圖2.4可以看出，西安繞城高速公路每天7時至22時道路擁擠度均大于1，部分時段道路擁擠度甚至大于2，說明西安繞城高速公路日常交通流量較大，較為擁擠，即表明每天7時至22時西安繞城高速的道路服務等級為四級。2.2.3.2西咸北環線高速斷....

圖4.2Q/C與t/t0曲線擬合結果圖

第四章分流繞城高速過境貨車的費率調控方案研究37圖4.2Q/C與t/t0曲線擬合結果圖出了路線i被選擇的概率。本論文中把V輛車的路徑選擇看作是V重Bernoulli試驗，利用最大似然法[48]，V輛車選擇第1條、第2條…….，第n條路線的車輛數分別為V1,V2…….Vn的聯合概率....

本文編號：4005279