為解決已建成運營的地鐵與外部環(huán)境不協(xié)調和不能滿足新的運營功能需求的問題,必要時需對運營地鐵工程進行改擴建。以西安地鐵已實施的幾種土建相關改擴建工程(包括車站主體、車站出入口、車站風亭、車站小型附屬構筑物)為例,對改擴建工程的背景、實施方案、實施效果、風險源及技術措施、運營保障措施、實施管理機制、投資及綜合效益等方面進行分析和梳理。認為:1)對地鐵進行改擴建的方式是靈活多樣的,應通過多角度比選出最佳改擴建方案; 2)實施前應充分論證和驗算,將不利影響、實施風險、工程投資降到最低; 3)在乘客密集的公共區(qū)域施工作業(yè),需加強運營管理,制定專項緊急保障方案,避免發(fā)生運營事故; 4)現缺少針對改擴建工程的施工及設計規(guī)范、標準,缺乏系統(tǒng)化的管理程序及機制,建議盡早形成地鐵改擴建完善的建設程序、合理的管理機制。 

【文章來源】：隧道建設(中英文). 2020年07期 第1017-1028頁 北大核心

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【部分圖文】：

開遠門站總平面圖

車站整體規(guī)模偏小,主要表現如下:1)站臺寬度過窄,側站臺通行及等候空間緊張;2)站廳公共區(qū)面積偏小,付費區(qū)及非付費區(qū)較為擁擠;3)站廳至站臺的樓扶梯組數偏少,出站乘客排隊等候時間長,進站僅采用樓梯,通行緩慢。隨著地鐵線網的調整,該站由一般站升級為換乘站,原車站的建設未考慮換乘功能,未預留任何換乘條件,因此提出了該站主體的改擴建需求。開遠門站站廳層、站臺層平面布置如圖2所示。2.3 車站主體改擴建實施方案

車站主體改擴建是為了解決車站客流過大與車站規(guī)模不足的矛盾。為檢驗改造方案能否負載車站的客流,采用客流仿真模擬數值模型對改造方案進行檢驗,改擴建后車站客流仿真模擬情況如圖6所示。由圖6可知:1)站臺層客流密度未達到飽和、擁擠部位僅集中于樓扶梯下方,并且在列車發(fā)車間隔內能有序疏散至站廳層;2)站廳層客流流線順暢,交叉部分客流聚集僅集中在3處,客流集中處最大客流密度為1.8人/m2,客流仍處于有序運動狀態(tài),未出現爆發(fā)性的客流集中及停滯狀態(tài)。因此,改擴建后的車站客流負載能力明顯增強,改擴建方案能有效解決車站客流過大導致的規(guī)模不足問題。圖4 改擴建后開遠門站站廳公共區(qū)平面圖

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]既有地鐵工程擴建改造技術研究[D]. 李斌.天津大學 2016



本文編號：2909045