針對中國高速列車運(yùn)行速度高、運(yùn)營里程長、輪軌磨耗加劇,被動懸掛式抗蛇行減振器適應(yīng)性較差,導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架抗蛇行穩(wěn)定性能不足的情況,開展半主動懸掛抗蛇行減振器研究。首先,基于高速列車懸掛系統(tǒng)非線性和輪軌接觸非線性特征,建立了高速列車模型、磁流變阻尼器模型、可變剛度和阻尼抗蛇行減振器模型;然后分析了抗蛇行剛度和阻尼參數(shù)對新輪軌和磨耗輪軌的車輛動力學(xué)性能的影響,并針對磨耗輪軌接觸提出了半主動懸掛控制策略;最后,對比分析了被動懸掛和半主動懸掛車輛運(yùn)行性能的差異。結(jié)果表明:通過采用半主動懸掛調(diào)整抗蛇行減振器的剛度和阻尼參數(shù)可大幅改善磨耗輪軌接觸的車輛運(yùn)行性能,保證構(gòu)架不發(fā)生蛇行失穩(wěn),與采用被動懸掛抗蛇行減振器的車輛相比,車體橫向加速度和構(gòu)架橫向加速度分別降低22.4%和16.0%。 

【文章來源】：振動工程學(xué)報(bào). 2020年04期 第772-783頁 北大核心

【文章頁數(shù)】：12 頁

【部分圖文】：

所設(shè)計(jì)的磁流變阻尼器為剪切閥式磁流變阻尼器，其結(jié)構(gòu)原理圖如圖3所示。剪切閥式磁流變阻尼器的主要性能指標(biāo)包括阻尼器最大出力F和阻尼力可調(diào)系數(shù)β，按照Bingham平板模型[22]，忽略阻尼器的閥式分量，其計(jì)算公式分別為：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]等效錐度曲線非線性特性及影響研究[J]. 董孝卿,任尊松,許自強(qiáng),朱韶光,劉保臣.  鐵道學(xué)報(bào). 2018(11)
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[5]高速鐵路輪軌磨損特征、機(jī)理、影響和對策——車輪踏面橫向磨耗[J]. 金學(xué)松,趙國堂,梁樹林,陶功權(quán),崔大賓,溫澤峰.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2018(04)
[6]減振器特性參數(shù)對高速動車組臨界速度的影響研究[J]. 秦震,周素霞,孫晨龍,陳金祥,龍文波,張曉軍,王成國,羅金良.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2017(06)
[7]高速動車組異常振動問題分析[J]. 常欣.  鐵道車輛. 2016(03)
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博士論文
[1]基于磁流變阻尼器的高速機(jī)車橫向振動控制與動力學(xué)研究[D]. 馬新娜.北京交通大學(xué) 2012

碩士論文
[1]高速列車蛇行運(yùn)動半主動控制研究[D]. 孟素英.西南交通大學(xué) 2018
[2]高速列車轉(zhuǎn)向架二系懸掛磁流變減振器研究[D]. 張坤.北京交通大學(xué) 2018
[3]高速列車蛇行運(yùn)動監(jiān)測與半主動控制研究[D]. 閆中奎.西南交通大學(xué) 2017
[4]高速列車抗蛇行減振器主動控制研究[D]. 修源.西南交通大學(xué) 2015
[5]軌道車輛抗蛇形振動磁流變減振器研究[D]. 李興.重慶大學(xué) 2010



本文編號：2908675