高速公路罩面導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層變厚,路側(cè)護欄的防護高度降低。通過Hypermesh和LS-DYNA聯(lián)合仿真試驗方法建立了防護高度與護欄安全性能的關(guān)系模型,并提出了合適的加高改造方案。運用相似性原理,設(shè)計了改造立柱的縮尺模型試驗,并通過碰撞仿真試驗分析了護欄變形狀況和車輛運動狀態(tài)。結(jié)果表明,波形梁護欄高度降低100 mm以上,小客車和貨車會發(fā)生側(cè)翻;加高改造立柱的能量吸收率和緩沖能力優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)立柱;改造后護欄滿足A級波形梁護欄標(biāo)準(zhǔn)。

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【部分圖文】：

圖1車輛正碰試驗的能量變化

車輛采用經(jīng)驗證的有限元模型,對碰撞接觸位置加密網(wǎng)格,并通過車輛正碰試驗的能量變化驗證了車輛模型的有效性(見圖1、圖2)。圖2車輛的有限元模型

圖2車輛的有限元模型

圖1車輛正碰試驗的能量變化2.3.2護欄有限元模型

圖6車輛的速度變化

碰撞結(jié)束后,車輛的速度過快將加大二次事故的風(fēng)險。從對車輛縱向加速度的分析可知,隨著防護高度的降低,縱向加速度降低,則車輛的速度衰減變慢。當(dāng)車輛駛出護欄時,防護高度越低,車輛速度越大。4組試驗的車輛速度分別提高了3.46%、7.62%、10.63%和10.31%。如圖6所示。2.4....

圖8護欄橫向最大動態(tài)變形量

圖7貨車與標(biāo)準(zhǔn)高度護欄的碰撞過程c.車輛的運動狀態(tài)。

本文編號：3994841