我國交通基礎建設迅速發展,特別是公路建設取得了豐碩的成果,其中約95%的路面為瀝青路面。隨著經濟發展,公路路面的車流量、重載交通量大幅增加,新建公路路面受嚴寒、鹽堿、高溫、凍融循環等區域復雜環境氣候變化的影響,我國瀝青路面的早期破壞問題較為突出,尤其是永久變形所導致的車轍等問題給路面行車安全造成了嚴重的危害。目前對于描述瀝青混合料力學性能最重要本構關系仍舊處于理論研究階段,盡管許多的學者對此提出了大量的理論模型,但大多數模型仍停留在彈性、粘彈性階段,進行瀝青混合料粘彈塑性分析的方法較少。為此,本文在前人研究的基礎上,發展了一種瀝青混合料新的粘彈塑性本構關系,并對其進行了有限元模擬應用。首先依據蠕變和松弛等基本力學概念,介紹了瀝青混合料的流變學的粘彈塑性模型。闡述了描述瀝青混合料本構關系的線性疊加原理和時溫等效原理及ABAQUS中UMAT的基本概念。其次從廣義Maxwell模型的一維理論,將其推廣到三維,運用增量型應力應變關系式,結合Perzynas模型,發展了一種新的瀝青混合料粘彈塑性本構關系。采用分離參數的方法,從試驗數據中將粘彈性和粘塑性數據進行分離,隨后分別擬合相關的參數,根據時... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：75 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

蠕變試驗曲線

松弛試驗曲線

料的主要研究方法（在粘彈性部分采性理論混合料本構關系，主要是采用不同的。來表示（圖 2.3），可以認為其為完全生應變，不會出現蠕變和滯后等現象E 力， 表示應變，E為彈性模量。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]瀝青混凝土橋面鋪裝車轍問題的模擬與分析[D]. 張磊.大連理工大學 2010
[5]基于非線性蠕變方程瀝青混合料永久變形特性研究[D]. 程小亮.哈爾濱工業大學 2010
[6]基于有限元方法的瀝青路面車轍影響因素分析及其應用研究[D]. 楊博.長安大學 2010
[7]基于車轍試驗的有限元車轍預估及影響因素分析[D]. 王甲勇.長安大學 2009
[8]帶溫控的馬歇爾穩定度試驗方法的研究[D]. 馬秋馥.蘇州大學 2007
[9]瀝青路面永久變形數值模擬及車轍預估[D]. 黃菲.東南大學 2006



本文編號：2909372