為了解決地鐵穿越武漢一級(jí)階地沙漏型巖溶地質(zhì)的巖溶治理問(wèn)題,以地鐵6號(hào)線紅建路站及兩端區(qū)間巖溶勘察、設(shè)計(jì)、施工處理為基礎(chǔ),總結(jié)溶洞大小、豎向分布規(guī)律、充填和發(fā)育規(guī)律等特點(diǎn),分析沙漏型巖溶地質(zhì)塌陷機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)武漢地區(qū)淺層巖溶特點(diǎn),總結(jié)巖面以下15 m巖層帷幕注漿阻隔后再溶洞充填注漿的處理思路。地鐵車(chē)站采用巖層帷幕注漿、溶洞充填注漿、地下連續(xù)墻牛腿、土層抽條旋噴加固等巖溶處理方法。區(qū)間隧道考慮巖溶塌陷角、地面施工條件等采用巖層帷幕注漿、溶洞充填注漿、砂層隔離樁等處理方法。在6號(hào)線巖溶注漿施工中探索并使用了新的巖溶注漿跟管成孔工藝、漿液流量監(jiān)測(cè)工藝等新技術(shù),適合武漢一級(jí)階地的巖溶注漿漿液配比和終漿標(biāo)準(zhǔn),驗(yàn)證了沙漏型巖溶處理思路和處理措施的合理性。 

【文章來(lái)源】：隧道建設(shè)(中英文). 2020年S1期 第307-313頁(yè) 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

武漢地鐵6號(hào)線一期線路平面圖

主要地層為1-1雜填土、4-1粉細(xì)砂、4-2中細(xì)砂、下部16a中風(fēng)化灰?guī)r。巖溶專(zhuān)項(xiàng)勘察鉆孔277個(gè),揭露溶洞247個(gè),物探異常191處。巖溶鉆孔遇洞率為55.2%～64.5%,線巖溶率為5.9%～20.0%。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),溶洞規(guī)模特征以小規(guī)模為主。溶洞高度小于3m為主,占比約88%。其中,洞高0.2～1.0m的128個(gè),占比52%;洞高1.0～2.0m的66個(gè),占比27%;洞高2.0～3.0m的24個(gè),占比9%;洞高大于3.0m的29個(gè),占比12%;洞高大于5.0m的10個(gè),占比2.5%。未充填溶洞103個(gè),占比42%;半充填溶洞67個(gè),占比28%;全充填溶洞74個(gè),占比30%。溶洞規(guī)模如圖2所示。溶洞充填情況如圖3所示。圖3 溶洞充填情況

圖2 溶洞規(guī)模以淺層巖溶為主的豎向分布特征如下:分布在巖面下5m范圍內(nèi)的溶洞占總數(shù)量的85%,分布在巖面下10m內(nèi)的溶洞占比90%,分布在巖面下15m內(nèi)的溶洞占比96%以上。充填物主要來(lái)源于上覆土層,形成全充填、半充填、未充填由上而下的充填規(guī)律。


本文編號(hào)：2909841