摘要:鐵路邊坡通過種草植樹防止侵蝕，穩定邊坡，保護鐵路安全，不僅延長鐵路使用壽命，而且能美化鐵路環境，保護鐵路延線農田，具有較大的社會效益和生態效益。

　　關鍵詞:鐵路邊坡穩定與綠化

　　引言

　　新長鐵路是國家"九五"重點工程，是國家規劃的連接東北、環渤海和長江三角洲三大經濟區域的沿海陸海大通道的組成部分。它北由隴海線的新沂站引出向南經淮陰、鹽城、泰州、南通等市，在海安與寧啟線相接，繼而從靖江輪渡過江到江陰、無錫，與滬寧線柏聯，由宜興進入浙江省，與宣杭鐵路長興站接軌。全長623.4公里(含海安至南通線)，成為貫穿江蘇南北的一條干線通道。鐵路邊坡通過種草植樹防止侵蝕，穩定邊坡，保護鐵路安全，不僅延長鐵路使用壽命，而且能美化鐵路環境，保護鐵路延線農田，具有較大的社會效益和生態效益。本文選擇幾個路段的邊坡生物防護措施及綠化效果作一些探討。

　　邊坡穩定新沂K4段路段概況.新沂地處江蘇北部，與山東臨沂交界，冬季最低溫-15"(，該路段為新準技改新建邊坡，沙性土壤，粘性差。應用材料·選用狗芽根(脫殼)、百喜草、香根草、紫穗槐等。

　　播種技術:狗芽根、百喜草每平方分別撒播10g，30g，考慮到從播種到出苗坡面仍有徑流發生，導致草種隨坡面徑流下移。因此播種時從坡頂到坡底，邊坡上半部適當增加了播種量，下半部適當減少了播種量。香根草采用等高水平播種方式，株距10cm，行株100cm。紫穗槐株、行距均采用75cm，且按照梅花型種植。結果分析狗芽根出苗快，10天就出芽，根系發達，匍匍型，播種后1個月就能覆蓋邊坡。旦坡面幾乎沒有發生溝蝕，美中不足的是色澤一般，且桔黃期從11月至次年三月。百喜草出苗時間約天，不能快速覆蓋邊坡，造成邊坡溝濁較多，但其色澤亮麗。香根草種植當年能夠正常生長，但越冬困難，次年返青時間較遲，影響生長量。特別是北坡背陽，半數左右被凍死。紫穗槐生長迅速，當年枝冠即可覆蓋滿坡，次年發棵更是兇猛。其根系粗壯發達，像錨釘一樣，縱向穩固邊坡。缺點是落葉較旱，次年4月才返青。

　　海安K179段路段概況海安位于江蘇中東部，常年溫暖濕潤，雨量充沛。K179段路基較高，土壤保水性好，路肩片石穩固，每10m砌條排水槽。建設初期路基餌塌嚴重。當時采用的是香根草，寧啟線通車以后為了使路基更加穩固，重新種植了紫穗槐。應用材料香根草、高舉茅、狗芽根、紫穗槐等。播種技術·高羊茅草籽撒播每平方25g，香根草采用等高水平播種方式，株距10cm，行株100cm。紫穗槐株距采用75cm、行距采用1 OOcm，按照梅花型種植。結果分析高羊茅屬;令季型常綠草類，3月份播種，播種后天發芽，播種40天后基本成坪，三個月后草高30cm，有效減輕了夏季梅雨對邊坡的侵蝕，坡面溝蝕較少。而且四季常綠，非常美觀。香根草種植在新堆路基裸露的邊坡上，重新扎根生長，需要兩三個月才能起至固坡作用。此路段沙性土壤保水性強，粘性差。連續幾天的中雨使路基土壤水分基本飽和，造成了坡面大范圍擁塌。后經復路基涮坡后，每平方撒播10g狗芽根草籽，然后等水平種植香根草，三個月后香根草植株高度50cm，根深20-30cm，夏季的高溫多雨更是有利于它的生長分囊，9月份行間幾無空隙， 11月份枯黃，次年3'月份返青。寧啟通車后，為了使路基更加穩固，在已有高羊茅的邊坡上加種紫穗槐。紫穗槐屬落葉灌木，高羊茅屬常綠草類，在固坡方面，高羊茅保護坡面，紫穗槐縱向穩定路基，在美化方面，高羊茅的常綠特點給蕭條的冬季增加了一條綠色。由于高羊茅喜光，紫穗槐的枝冠伸展對高羊茅的生長有一定的影響。由于路基形成已久，各種雜草特別是藤本類植物對紫穗槐生長影響較大，新栽的紫穗槐小苗被藤本植物纏繞，枝條難以伸展吸收更多的陽光雨露。

　　推薦閱讀：《深圳大學學報(理工版)》

　　宜興段路段概況地處江南，氣候溫暖濕潤，雨量充沛。路基較自高，土壤為山皮土，土壤貧瘤，保水性差。應用材料:首蓓草、夾竹桃、紫穗槐等。播種技術-紫花首蓓喜歡溫暖半干旱氣候，根系深，抗旱量性強，適用于年降雨量250-800毫米地區。首稽草草籽每平方撒播，由于種子較小，混和黃沙撒播。夾竹桃采用三分枝苗，栽植在坡肩往下一米位置，株距2m，只栽一行。考慮到邊坡土壤為貧瘤的山皮土，水份含量低，紫穗槐種植采用客土植生，在坡面上挖直徑、深20cm的圓樹塘，將紫穗槐苗豎直擺入塘內，用壤土回填樹塘。‘結果分析紫花茵蓓草系豆科首蕾屬多年生草本植物。播自種后能較快覆蓋邊坡，生長茂盛，能在冬季生長，維持坡面常綠景觀，起到了固坡與美化環境的作用。而且它能改善土壤理化性質。只是四五年后它的生產力逐漸下降，逐漸稀疏。紫穗槐在石質邊坡上沒有其它雜草跟它競爭養分、水分、光照，筆耕文化推薦期刊，當年就生長迅速，接下來的幾年里更是苗壯成長。夾竹桃身處路肩，除土壤水分稍欠外，其它條件都能夠滿足它的生長需要，種植當年長勢一般，第二年就發展到8-10分枝，兩三年后2m的株距基本上就連成一道綠色屏障。即穩固了路肩，也美化了鐵路沿線的環境，而且它的花期較長，是鐵路沿線一道美麗的風景線。

　　線路綠化圃

　　線路綠化樹種選擇為了貫徹國務院提出的綠色通道精神新長鐵路線路綠化分為蘇北、蘇中、蘇南三個部分，考慮到線路養護自上的難度，在樹種選擇方面參照了當地的適生樹種，在蘇北選用了回意楊、木撞，在蘇中選用了垂柳、高桿女貞，在蘇南選用了水杉、夾竹桃。

　　綠化模式本著節省資金的原則，全線喬木、灌木都是采用單排種植，上灌下喬或內灌外喬，株距為2-3米。鐵路綠化看似單一，但要做好很不容易。由于線路太長且交通不便，基本上只能搞人力搬運，機械化在此難以施展。新長鐵路線路長，線路綠化實施分蘇回北、蘇南兩部分，兩年內實施完畢。管護由種植單位負責，管護期一年。

　　本文由整理發布，轉載請注明出處！