1 黃桶至織金鐵路經過貴州省畢節地區，地形陡峭。DK57+897～DK58+000段線路左側路塹設計坡度為1：0.5，邊坡最高處達32m。爆破開挖后，揭示線路坡體存在陡崖危巖落石，巖層為二迭統茅口組灰巖，灰巖呈灰白色、灰色，薄～中厚層狀，弱風化，基巖巖層產狀近于水平，但垂直節理，裂隙、裂縫發育，溶蝕嚴重，兩處形成“天生橋”。據統計陡崖處發育有11條明顯垂直裂縫，裂縫主要集中在DK57+950～+980的30 m范圍內，為8條；DK57+912～+938發育有3條裂縫。裂縫寬2～15cm，長度5～15m，均未有充填物，裂縫沿山體發育深度2～20m不等。雖然目前對山體的穩定沒有影響，但該段巖體極不穩定，運營期間在列車振動及風化的影響下，將加大裂隙、裂縫的發育及貫通，最終會導致崩塌等不良地質的發生，對鐵路運營形成安全隱患，危及附近居民安全。經綜合評估，筆耕文化傳播，須對段內危巖進行整治。
　　2 邊坡防護常用方案的比較
　　針對黃織鐵路此段邊坡的特點，提出了漿砌片石護面墻、掛網噴錨及SNS柔性防護系統等邊坡防崩塌落石的方案。指揮部對上述幾種方案進行了技術、經濟及施工等方面的綜合比較及論證。
　　2.1漿砌護面墻
　　通常而言，對于邊坡高度較小的邊坡防護，采用漿砌片石護面墻、護坡還是經濟有效的防護方法，但本段均為高陡路塹邊坡，最高處達32m，如果采用漿砌片石護面墻、護坡，大量的材料僅能采用人搬運上坡面，故勞動強度大，進度緩慢，投入資金大。
　　且片石砌筑的墻體自身重量非常大，砌筑太高后穩定性較差，隨著時間的推移易形成與坡面分離的覆蓋層，自身都形成了安全隱患。護面墻表面不能綠化，嚴重破壞了自然景觀，綜上所述，護面墻對本工程而言不是一種理想的方案。
　　2.2 掛網噴錨
　　掛網噴錨在施工中使用較多，主要防護巖體邊坡的風化剝蝕，在通常情況下可以防止邊坡巖石碎塊崩落，但對于相對較大的巖體崩落的防護能力較差，總體而言對落石防護并不夠理想。且業界對掛網噴錨的結構壽命有了重新認識及坡面難以綠化等問題說明了掛網噴錨存在一定的技術缺陷。
　　掛網噴錨的造價也相對比較高，施工工期也較長。故掛網噴錨不是最佳邊坡防護方法。
　　2.3 SNS柔性防護系統
　　SNS主動柔性網防護系統是以鋼絲繩網為主的各類柔性網覆蓋包裹在所需防護坡面和巖石上，以限制坡面巖石土體的風化剝落或破壞以及巖體崩塌，起到加固防護的作用；或將落石控制于一定范圍內運動，此時起到圍護作用。采用的材料為：鋼絲繩網、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO高強度鋼絲格柵。前兩者通過鋼絲繩錨桿和/或支撐繩固定方式，后者通過鋼筋（可施加預應力）和/或鋼絲繩錨桿（有邊沿支撐繩時采用）、專用錨墊板以及必要時的邊沿支撐繩等固定方式。
　　作用原理與噴錨和土釘墻等常用的邊坡防護體系基本上類似，但因其特有的柔性特征能使系統將受到的局部集中荷載向四周均材質勻傳遞，可以使整個系統的防護能力共同充分發揮作用，即局部受載，整體起防護作用，可以使系統能承受較大的荷載作用，同時能降低單根錨桿的錨固力要求 。
　　系統具有開放性，地下水能夠自由排泄，避免了由于地下水壓力的升高而引起邊坡失穩的問題；該系統不僅對穩定邊坡有一定貢獻，還能抑制邊坡遭受進一步的風化剝蝕。該系統能適應各種不同的坡面形態特征，且不破壞和改變坡面原有地貌形態和植被生長條件，其系統的開放性給隨后或今后人工坡面綠化實施保留了必要的條件，綠色植物能夠在其開放的空間上不受限制地生長，植物根系的固土作用與坡面防護系統結為一體。從而能夠很好地抑制水土流失和坡面的沖刷破壞，實現最佳的邊坡防護和環境保護相統一的目的。
　　可見SNS主動柔性網系統是一種技術先進、施工簡便、安全有效、環保、經濟的邊坡防護新技術。
　　最終選定采用SNS主動柔性網系統進行本工程的邊坡防護。
　　3 SNS主動柔性網系統布置的技術要求和參數
　　錨桿采用φ16鋼筋，長度為2m（上沿錨桿長度為2.5m）。錨桿孔盡可能布置在天然低洼處，可在錨桿的標準間距30cm以內調整，以確保系統緊貼巖面，局部區域根據需要可增補長度為2m的固定錨桿；錨桿孔應與巖面盡可能垂直。
　　縱橫支撐繩采用φ16鋼絲繩，縱橫支撐繩均穿過沿程鋼絲繩錨桿的環套，并用緊線葫蘆張拉至手感不再松動為止，兩端用繩卡固定。
　　鋼絲繩網采用DO/08/300型，尺寸有4m×4m和4m×2m兩種。
　　縱橫交錯并進行依次預張力的φ16支撐繩與4.5m×4.5m正方形標準模式（邊沿局部根據需要有時為4.5m×2.5m）布置的錨桿相聯結，每個網格內鋪設一張4m×4m（或4m×2m）的鋼繩網，每張鋼繩網與四周支撐繩間用φ8縫合繩縫合，并進行預張拉，該預張拉工藝能使系統對坡面施以一定的法向預緊壓力，從而提高表層巖體的穩定性，控制危巖體的移動。防止崩塌落石的發生。SNS主動柔性網系統結構如圖1所示。
　　黃織鐵路DK57+897～DK58+000左側長103m的高邊坡均采用SNS主動柔性網進行防護，總面積超過1500m2。施工時僅投入了15人，在13天內完成了該段邊坡的防護網施工，且在施工時不影響其它項目的正常施工。可見該方法有施工簡便，安全有效的特點。圖2為施工完成后的效果圖。
　　4 施工安裝方法
　　1）準備好施工所用設備及材料，在坡面防護范圍內自上而下清除坡面上威脅施工安全的浮土和浮石，處理修整不利于系統以后正常工作的松渣堆積體及突出坡面的巖體，并在坡面上搭建鋼管腳手架工作平臺。
　　2）按設計施工范圍對錨桿孔位進行測量放線，從防護區域下沿中部開始向上和兩側放線測量確定錨桿孔位，孔位可根據地形條件進行調整，但其調整范圍為設計位置30cm內。錨桿的孔位盡量選在可調整范圍內的低凹處。并在每一錨桿孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環套長度，邊緣平順的凹坑，一般孔口上沿直徑20cm，深度20cm。 對于非低凹處及不能讓系統安裝后鋼絲網緊貼坡面錨桿孔，增設長度不少于50cm的局部錨桿孔。
　　3）按設計要求的深度進行錨桿孔的鉆眼，孔眼深度一般大于錨桿長度5～10cm，孔徑不小于φ45mm，錨桿孔的角度得滿足設計及規范要求，鉆孔的孔眼用高壓風清孔用水進行清孔。如果受當受鑿巖設備限制時，構成每根錨桿的兩股鋼繩可分別錨入兩個孔徑不小于φ35 mm的錨孔內，形成人字型錨桿，兩股鋼繩間之間的夾角為15°～32°，可達到同樣的錨固效果；如果部分錨桿處因巖體破碎或松散，不能形成有效錨孔時，清除破碎巖土，采用平面尺寸不小于40cm×40cm的C15混凝土作錨桿基礎。
　　4）錨桿盡量均使用廠家配套供應的成品錨桿。如要現場制作，則要嚴格按設計及規范的各項要求進行。錨桿在使用前要進行檢查及處理，確保錨桿平直、無銹、無污染。安裝時在錨桿上設置定位支架，使錨桿處于鉆孔中間，桿體插入孔內長度應滿足設計要求，采用標號不低于M20的水泥砂漿，宜用灰砂比1：1～1：1.2，水灰比0.45～0.50的水泥砂漿，水泥宜用32.5級普通硅酸鹽水泥，優先選用粒徑不大于3mm的中細砂，確保漿液飽滿。注漿后進行養護，時間不得少于3天。
　　5）安裝縱橫支撐繩，支撐繩張拉緊后兩端繩卡與錨桿外露環套固定連接。支撐繩長度小于15m時用兩個2個繩卡，15～30m時用3個繩卡，超過40m時用4個。
     

 

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