近年來,汽車發動機的電控技術水平隨著信息技術和電子技術發展也在不斷的提高,這也使汽車發動機的功能更加先進。與此同時,這也帶來了發動機結構上的復雜性,增加了發生故障時對其進行診斷的難度,以往的故障診斷方法基本上已經不能再對現代汽車的故障進行有效的診斷,研究出一套可供維修人員使用和參考的汽車故障的一般規律具有十分重要的現實意義。因此,為了幫助一線維修人員能夠快速、準確地找出故障所在,提高維修效率,本論文將傳統維修方法與現代檢測方法相結合,提出用波形和數據流分析法共同診斷汽車故障的方法。本文先以大眾B7發動機為主要研究對象,對其傳感器和執行器的典型故障產生機理做了分析,總結出常見故障的產生原因。然后介紹了波形分析法及其優點和波形分析法在汽車故障診斷中的應用,并通過汽車專用示波器闡述了它的工作原理和五種信號的判定依據,再通過說明如何獲得數據流和常用的兩種獲得數據流的方法,介紹了數據流分析法在汽車故障檢測中的應用,并且給出了數據流檢測的具體分析方法。隨后,利用發動機綜合分析儀、KT-600故障診斷儀、B7發動機等設備搭建實驗平臺,對其正常工作狀態下的傳感器和執行器的波形和數據流做了定量分析,并與異常波形和數據流做了分析比較,得出異常波形和數據與故障之間的一般規律。最后利用波形分析法對部分傳感器和執行器做了故障測試試驗,同時在附錄利用數據流對常見故障案例做了分析,得出利用波形和數據流診斷汽車故障的一般規律,具有較高的現實意義和價值。
【學位單位】：青島大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U472.9
【部分圖文】：

圖 2.1 氧傳感器的工作原理圖基于二氧化鋯氧傳感器給出的電信號，利用 ECU 控制燃油量，把平持在要求值范圍之內。所以說，氧傳感器在燃油量調節系統中占有著地位。當此傳感器無法正常工作時，ECU 就接收不到排氣管里面氧少，則不能對燃油量的多少進行反饋控制，從而會增加發動機的耗油

傳遞第 1 缸信號的，因此，凸輪軸位置傳要，如果沒有它，點火系統不動作，發動信號主要用于發動機起動期間，起動后發信號，推斷各個氣缸的狀態[15]。圖 2.2 為凸

觸發葉片式的工作原理圖
【參考文獻】

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本文編號：2894730