減振器作為車輛懸架系統的重要組成部分,其阻尼特性與整車的操縱穩定性與行駛平順性有很大關系,不同車型對駕駛感受的需求,可通過調整減振器的阻尼特性來實現。為了與車型的駕駛感受取向相匹配,經常需要對減振器的阻尼特性進行反復設計與調整。在傳統的減振器開發流程中,需進行多次的設計與調校,這種方法開發周期長、效率偏低且成本較高,以及由于設計原因導致的減振器失效時有發生,因此利用計算機仿真技術對減振器性能進行輔助設計與性能分析已成為提升減振器開發水平的重要手段。本文對減振器設計開發與的計算機輔助方法進行研究,同時對減振器的內部流場動態過程進行研究分析。本文基于A55項目的減振器,進行以下主要工作:一、應用彈性力學原理,推導建立了閥片變形計算模型,并對減振器的工作過程進行分析,將減振器運動行程分為復原行程、壓縮行程以及開閥前、開閥后等工況,結合閥片變形計算模型與流體力學原理建立減振器的物理參數數學模型,并運用MATLAB進行編程,通過計算獲得減振器的速度特性曲線與示功曲線;二、根據實體參數分別建立了減振器的固體與流體三維模型,采用ANSYS CFX軟件進行流固耦合仿真分析。根據復原行程與壓縮行程的油液...

【文章頁數】：89 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 課題研究背景與意義
    1.2 減振器的結構、原理及發展
        1.2.1 減振器的結構及發展
        1.2.2 減振器阻尼特性
    1.3 減振器技術研究現狀
        1.3.1 減振器流固耦合仿真技術研究現狀
        1.3.2 減振器數學模型研究現狀
    1.4 主要內容與論文框架
第二章 減振器工作過程的受力分析及數學模型
    2.1 閥片變形的理論計算方法
    2.2 單閥片的有限元仿真
    2.3 疊加閥片的有限元仿真
    2.4 閥片預緊力計算
    2.5 減振器數學模型的理論基礎
        2.5.1 流體力學基本理論
        2.5.2 減振器數學模型的基本假設
    2.6 減振器建模分析
        2.6.1 復原行程
        2.6.2 壓縮行程
    2.7 MATLAB仿真及結果
    2.8 本章小結
第三章 減振器工作過程的流固耦合模型與流場分析
    3.1 流固耦合的基本概念
        3.1.1 流體控制方程
        3.1.2 固體控制方程
        3.1.3 流固耦合方程
        3.1.4 ANSYS流固耦合仿真流程
    3.2 基于CFX的雙向流固耦合仿真
        3.2.1 功能模塊的設置
        3.2.2 幾何建立與網格劃分
        3.2.3 材料參數
        3.2.4 邊界條件設置
    3.3 復原行程流固耦合結果分析
        3.3.1 流場壓力分析
        3.3.2 流場速度分析
        3.3.3 閥片變形分析
    3.4 壓縮行程流固耦合結果分析
        3.4.1 壓縮行程流固模型
        3.4.2 流場壓力分析
        3.4.3 流場速度分析
        3.4.4 閥片變形分析
    3.5 阻尼特性仿真結果
    3.6 本章小結
第四章 基于減振器設計分析方法的產品開發
    4.1 設計對象阻尼力的確定
    4.2 閥系參數的設計
    4.3 閥系參數的驗證
    4.4 本章小結
第五章 減振器設計分析方法的臺架試驗驗證
    5.1 減振器的臺架試驗
    5.2 減振器臺架試驗結果
    5.3 減振器分析設計方法的驗證
        5.3.1 數學模型仿真結果與臺架試驗結果的對比分析
        5.3.2 流固耦合仿真結果與臺架試驗結果的對比分析
    5.4 本章小結
總結與展望
    研究總結
    研究展望
參考文獻
致謝
附錄



本文編號：3994196