隨著人們對汽車性能要求的不斷提高,以及綠色制造技術(shù)在世界范圍內(nèi)的推廣和應(yīng)用,如何降低第三代輪轂軸承裝配過程的能耗也成為了當(dāng)前技術(shù)人員探索的方向。結(jié)合有限元分析方法和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù),本文提出了基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的第三代輪轂軸承裝配工藝優(yōu)化方法,通過有效有限元模型獲取不同工藝參數(shù)下輪轂軸承的性能參數(shù),并以此為基礎(chǔ)應(yīng)用基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的約束優(yōu)化算法實(shí)現(xiàn)第三代輪轂軸承裝配工藝優(yōu)化設(shè)計(jì),在保障輪轂軸承綜合性能的前提下,降低整個(gè)裝配過程消耗的能量,實(shí)現(xiàn)綠色制造的理念。基于以上述研究思路,本文研究內(nèi)容具體包括:(1)對第三代輪轂軸承單元的裝配過程及其性能參數(shù)進(jìn)行分析,確定其裝配工藝優(yōu)化模型的設(shè)計(jì)變量,目標(biāo)函數(shù)和約束函數(shù),并提出基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的第三代輪轂軸承裝配工藝優(yōu)化方法。(2)通過材料的拉伸試驗(yàn)、圓環(huán)墩粗試驗(yàn)和理論推導(dǎo)獲得第三代輪轂軸承裝配過程的材料參數(shù)、摩擦系數(shù)、鉚頭空間運(yùn)動(dòng)軌跡等,完成壓裝過程和軸鉚合過程的有限元分析。應(yīng)用ALE自適應(yīng)網(wǎng)格策略和合適的質(zhì)量放大系數(shù),提高模型的計(jì)算效率,并通過試驗(yàn)與仿真結(jié)果的對比分析,驗(yàn)證輪轂軸承裝配過程有限元模型的有效性,為其工藝優(yōu)化提供有效的數(shù)據(jù)點(diǎn)。(3)應(yīng)用多代理模型技術(shù)...

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1輪轂軸承發(fā)展歷程

4e)第四代輪轂軸承圖1-1輪轂軸承發(fā)展歷程單元是通過兩套單列球軸承或者圓錐滾子油，密封以及游隙的調(diào)整均在汽車生產(chǎn)線構(gòu)形式裝配困難，成本高，可靠性差，且外圈集成為一個(gè)整體，內(nèi)圈為背對背分列這種結(jié)構(gòu)較為緊湊，預(yù)緊力施加簡單且將法蘭盤與外圈集成為一體，可以直接示，這種結(jié)構(gòu)有效減....

圖1-2軸鉚合裝配技術(shù)工作原理示意圖

多優(yōu)點(diǎn)[16]。是通過將等速萬向節(jié)集成到第三代輪轂軸承單元式如圖(e)所示，這種結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步簡化汽車的提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，但目前仍處于試制階段元的發(fā)展歷程可知，現(xiàn)代輪轂軸承的主要發(fā)展方全性。無論是第四代輪轂軸承還是后續(xù)處于研發(fā)承單元為基礎(chǔ)的，可見第三代輪轂軸承單元的綜其采用軸鉚....

圖2-1壓裝后的輪轂軸承狀態(tài)本文所探究的第三代輪轂軸承的軸鉚合的工作原理及最終的成型效果如圖2-2所示，

圖2-1壓裝后的輪轂軸承狀態(tài)輪轂軸承的軸鉚合的工作原理及最置(鉚頭底端在輪轂軸端之上為正行空間運(yùn)動(dòng)，鉚頭成型曲面通過與要的軸向預(yù)緊力，進(jìn)而產(chǎn)生一定的上內(nèi)軸鉚合產(chǎn)生下內(nèi)外法成型鉚頭

圖2-2輪轂軸承軸鉚合原理示意圖

第二章基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的輪轂軸承裝配工藝優(yōu)化方法圖2-1壓裝后的輪轂軸承狀態(tài)的第三代輪轂軸承的軸鉚合的工作原理及最終的成型效果的初始位置(鉚頭底端在輪轂軸端之上為正，反之為負(fù))。定軌跡進(jìn)行空間運(yùn)動(dòng)，鉚頭成型曲面通過與輪轂軸端接而產(chǎn)生需要的軸向預(yù)緊力，進(jìn)而產(chǎn)生一定的軸向游隙。成型....

本文編號：3997671