以電動汽車駐車制動工況下車內噪聲舒適性為研究對象。首先根據實測數據初步判斷電子真空泵為車內噪聲主要來源,然后以聲壓級和響度作為綜合評價參數,通過噪聲傳遞路徑剖析,獲知結構噪聲是影響車內噪聲性能的主要因素。最后針對振源和路徑提出調校優化方案:(1)在真空泵本體上粘貼阻尼材料;(2)優化安裝支架結構,提高其剛度。該方案使車內噪聲聲壓級降低6.46 dB(A),響度降低約1 sone,車內噪聲性能得到明顯改善,聲品質得到大大提升。上述研究表明,綜合運用聲壓級和響度可為電動車噪聲舒適性分析提供更客觀、全面的評價參數;真空泵所導致結構噪聲是影響車內噪聲性能的主要因素。

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【部分圖文】：

圖1傳感器布置示意圖

以某電動汽車駐車制動工況下車內噪聲控制為研究對象，在重慶電子工程職業學院新能源汽車NVH整車半消聲室開展試驗測試。為獲知真空泵對車內噪聲影響，在車內駕駛員右耳位置處（DR測點）和真空泵近場測點布置麥克風，在真空泵本體和安裝支架布置加速度傳感器，見圖1。采用LMS振動噪聲測試系統，....

圖2DR測點時域信號

圖2和圖3反映出在車輛駐車狀態（2s至4.5s）時，車內DR測點噪聲水平約17.7dB(A)，響度接近0，此時車內處于相對安靜的狀態。在車輛采取制動措施（測試時間為4.5s）時，電子真空泵啟動，車內DR測點噪聲水平迅速增加。并在6.0s和7.5s時出現兩個明顯噪聲峰....

圖3DR測點響度性能

圖2DR測點時域信號圖4振動噪聲測點頻域信號

圖4振動噪聲測點頻域信號

圖3DR測點響度性能2車內噪聲問題診斷

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