汽車變速器齒輪噪聲是現代汽車開發需要迫切解決的問題,一般來說齒輪的嘯叫噪聲是用戶抱怨的主要問題,因為齒輪嘯叫的噪聲頻率較高,更不易讓用戶接受,同時高頻意味著穿透力強和不易隔離的特點。本文從控制嘯叫的意義出發到產生的機理,分析了一些關鍵參數對變速器嘯叫的影響,從嘯叫源頭和傳遞路徑兩個方面來進行嘯叫的分析和優化工作,結合實際案例來探討優化齒輪嘯叫的方法。變速器嘯叫聲相關的源頭即齒輪各參數,齒輪的宏觀參數包括模數,壓力角,螺旋角等,齒輪微觀參數則包含齒形鼓形量、齒向鼓形量、齒形傾斜量和齒向傾斜量與齒頂修緣量等。同時介紹了傳遞路徑,如齒,軸承,變速器殼體,懸置及換擋拉索等路徑方面的概念及對嘯叫問題的影響。要優化解決齒輪嘯叫問題,首先要在源頭上控制齒輪的宏觀與微觀參數。齒輪在承載能力可接受范圍內,盡量采用小模數和小壓力角的設計方案,螺旋角越大,齒面所承受的壓力越小,但齒輪的軸向力會變大,對殼體的要求較高。齒形與齒向的修形,則是確保齒輪在受載變形后,齒面所承受的壓力分布在齒面中央,避免齒輪邊緣承受壓力,造成齒輪變形過大甚至損壞。而齒輪變形大小直接與嘯叫嚴重度成正比關系。其次,重點分析了除了在源頭上...

【文章頁數】：82 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.5對角修形示意圖

重慶大學碩士學位論文8圖1.5對角修形示意圖Fig.1.5Diagonallymodifiedareadiagram對角修形區域見上圖。修形齒面可通過漸開線齒面與法向修形曲面疊加表示，因此確定對角修形齒面的關鍵是確定法向修形曲面。根據正交試驗仿真分析結果，主、被動輪對角修形量對傳....

圖2.4齒輪靜力力學模型

重慶大學碩士學位論文14實際齒輪傳動情況為：θ2=θ2+Δθ2（2.7）式中，θ2為大齒輪實際轉過的角度Δθ2為齒輪的傳遞誤差將Δθ2從齒輪旋轉的角度值變為基圓的弧長，則可以用下式來表達：TE=θ2rb2-θ1rb1（2.8）齒輪實際傳動過程中，嚙合齒數總是在不斷變化，因此每個齒....

圖2.5日本研究結論

2影響嘯叫的因素15聲將增加6-8dB。而且兩者都確認，傳遞誤差與噪聲的增加不是線性遞增的關系。具體研究情況見下圖圖2.5日本研究結論Fig.2.5ConclusionofJapanesestudy圖2.6德國研究結論Fig.2.6ConclusionofGermanstudy2....

圖2.6德國研究結論

2影響嘯叫的因素15聲將增加6-8dB。而且兩者都確認，傳遞誤差與噪聲的增加不是線性遞增的關系。具體研究情況見下圖圖2.5日本研究結論Fig.2.5ConclusionofJapanesestudy圖2.6德國研究結論Fig.2.6ConclusionofGermanstudy2....

本文編號：4001779