班輪運(yùn)輸?shù)某杀局?燃油成本幾乎占船舶成本的三分之一,這使得國際原油價格的波動,就會導(dǎo)致班輪運(yùn)輸成本隨國際原油價格的波動而變動。同時,燃油附加費(fèi)一直是托運(yùn)人和班輪運(yùn)輸公司之間長期爭論的焦點(diǎn),而燃油附加費(fèi)征收的關(guān)鍵和直接原因就是燃油成本。本論文的研究,對指導(dǎo)班輪公司如何科學(xué)分析燃油成本、管理航運(yùn)成本、進(jìn)而科學(xué)制定運(yùn)輸價格,發(fā)展健康的商業(yè)合作關(guān)系,具有積極的現(xiàn)實意義和重要研究價值。本論文將首先分析班輪運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu);然后構(gòu)建班輪運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)與原油價格之間的計量經(jīng)濟(jì)模型;并選擇中遠(yuǎn)海運(yùn)公司在中澳航線上班輪運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)輸入到計量經(jīng)濟(jì)模型中進(jìn)行適用性檢驗,由于模型的F檢驗、T檢驗都充分顯著,說明本論文構(gòu)建的模型具有合理性,可以作為班輪公司征收燃油附加費(fèi)的理論依據(jù)。在適用性檢驗完成后,本論文針對征收燃油附加費(fèi)的具體數(shù)值,將依據(jù)原油價格波動幅度與成本之間的關(guān)系進(jìn)行分析,并選取具有典型代表航線進(jìn)行實證分析,得出結(jié)論:原油價格每增加1美元,則航線上的燃油費(fèi)將增加1.8%。在充分分析原油價格波動對燃油費(fèi)影響之后,本論文對如何通過控制原油價格,進(jìn)而對燃油費(fèi)實施影響進(jìn)行了研究。包括利用期貨合約控制原油價格波動等在內(nèi)的一系列措施,探索了基于原油價格波動控制燃油費(fèi)的途徑。綜上所述,本論文針對影響燃油費(fèi)用的本質(zhì)問題,即原油價格的波動對班輪運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)影響進(jìn)行分析。重點(diǎn)研究原油價格波動會對航運(yùn)成本中的燃油費(fèi),進(jìn)而對成本造成影響程度,以及如何減少原油價格波動影響燃油費(fèi)的相關(guān)對策進(jìn)行了研究,并對后續(xù)研究進(jìn)行了展望:建立油價波動影響班輪運(yùn)輸成本的時間及成本預(yù)測模型,對班輪運(yùn)輸公司應(yīng)對油價變動的對策進(jìn)行實證研究。
【學(xué)位單位】：集美大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F764.1;U695.21;F552.6
【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 選題的背景
    1.2 選題的目的和意義
    1.3 論文采用的研究方法
        1.3.1 計量分析法
        1.3.2 案例分析法
    1.4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.4.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.4.2 國外研究現(xiàn)狀
        1.4.3 研究現(xiàn)狀綜述
    1.5 研究內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)
        1.5.1 研究內(nèi)容
        1.5.2 創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 國際原油價格波動與燃油費(fèi)關(guān)系理論
    2.1 國際原油價格產(chǎn)生波動的理論
    2.2 國際原油價格波動的供需理論
    2.3 衡量原油價格波動指數(shù)
    2.4 班輪運(yùn)輸成本分類
    2.5 燃油費(fèi)概述
    2.6 影響燃油費(fèi)占船舶經(jīng)營成本比重的因素分析
第3章 國際原油價格與燃油費(fèi)計量模型
    3.1 計量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型設(shè)計
        3.1.1 中澳主要航線
        3.1.2 中遠(yuǎn)中澳航線貨運(yùn)量概況
        3.1.3 中澳航線概括
    3.2 國際原油價格與燃油費(fèi)的計量經(jīng)濟(jì)模型
        3.2.1 模型依據(jù)
        3.2.2 建立模型
    3.3 數(shù)據(jù)分析
    3.4 模型結(jié)論
    3.5 模型的經(jīng)濟(jì)學(xué)意義
第4章 減少原油價格波動影響的措施
    4.1 降低燃油成本的策略
        4.1.1 利用期貨合約減少燃油成本的風(fēng)險
        4.1.2 購買低油耗的新船
        4.1.3 拆解油耗高的船舶
        4.1.4 船舶航行時采用油耗低的經(jīng)濟(jì)航速
        4.1.5 盡量安排船舶在產(chǎn)油國加燃料油
    4.2 提高航運(yùn)企業(yè)日常經(jīng)營管理的科學(xué)性
    4.3 規(guī)范燃油采購制度
    4.4 讓每艘船舶和基層員工參與船舶節(jié)能管理工作
    4.5 促進(jìn)企業(yè)和船舶的節(jié)能和綠色管理
    4.6 擇機(jī)征收燃油附加費(fèi)以減少與托運(yùn)人的矛盾
第5章 結(jié)論
    5.1 論文結(jié)論
    5.2 研究不足與展望
致謝
參考文獻(xiàn)

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 付任順堯;;干散貨船準(zhǔn)班輪運(yùn)輸模式創(chuàng)新[J];天津航海;2017年03期

2 皇甫夢瑾;;次貸危機(jī)下我國班輪運(yùn)輸市場發(fā)展[J];物流科技;2009年07期

3 尤佳娜;徐劍華;;港對港之間的班輪運(yùn)輸運(yùn)力配置評價[J];集裝箱化;2006年10期

4 葛慶成;關(guān)于實施煤炭準(zhǔn)班輪運(yùn)輸?shù)乃伎糩J];中國港口;2005年08期

5 ;論國際班輪運(yùn)輸變革新趨勢[J];水路運(yùn)輸文摘;2003年07期

6 得銘;論國際班輪運(yùn)輸變革新趨勢[J];中國遠(yuǎn)洋航務(wù)公告;2003年06期

7 邵顯;無形中見有形——班輪運(yùn)輸營銷策略探討[J];中國水運(yùn);1998年09期

8 邵昱;班輪運(yùn)輸?shù)氖袌鰻I銷策略[J];世界海運(yùn);1999年02期

9 ;劉松金副部長在國際班輪運(yùn)輸10周年暨全國水運(yùn)生產(chǎn)會議上的講話[J];集裝箱化;1996年05期

10 ;關(guān)于班輪運(yùn)輸市場清理整頓的情況[J];中國遠(yuǎn)洋航務(wù)公告;1997年12期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 邢江波;集裝箱班輪運(yùn)輸船期表設(shè)計優(yōu)化及實時干擾恢復(fù)[D];大連海事大學(xué);2018年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 王小芹;原油價格波動對班輪運(yùn)輸燃油費(fèi)的影響分析[D];集美大學(xué);2018年

2 王欣;國際班輪運(yùn)輸協(xié)議管制法律問題研究[D];大連海事大學(xué);2011年

3 祝毅然;基于成本效率的班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D];上海海事大學(xué);2006年

4 史小寧;班輪運(yùn)輸戰(zhàn)略聯(lián)盟中的博弈[D];大連海事大學(xué);2003年

5 黃勇;長江內(nèi)河班輪運(yùn)輸航線優(yōu)化設(shè)置[D];上海交通大學(xué);2007年

6 王繼來;俄羅斯入世對國際班輪運(yùn)輸市場的影響分析[D];上海交通大學(xué);2013年

7 陳舜;班輪運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)信譽(yù)評估指標(biāo)體系的研究[D];上海海事大學(xué);2004年

8 韓慶;五洲航運(yùn)有限公司支線班輪運(yùn)輸服務(wù)水平提升的對策研究[D];大連海事大學(xué);2008年

9 龍瑩;損失規(guī)避環(huán)境下班輪運(yùn)輸超售與基于期權(quán)契約的協(xié)同決策[D];浙江海洋大學(xué);2017年

10 劉爽;國際班輪運(yùn)輸運(yùn)價協(xié)議法律問題研究[D];大連海事大學(xué);2008年

本文編號：2894521