以實現中國城市軌道交通用地合理開發為目的,分析中國城市軌道交通在基礎設施建設、運營效率、管理水平、客運服務質量等方面快速發展的現狀基礎上,深入探討中國城市軌道交通用地綜合開發在規劃、制度保障、技術以及利潤等方面存在的問題和不足。結合國家對于鼓勵優先發展公共交通的相關政策及指導意見,借鑒國外成功經驗及國內典型城市案例,以公共交通引導城市發展為導向,從規劃層面、制度層面、技術層面以及資金保障層面等角度提出中國城市軌道交通用地綜合開發的對策建議,為中國軌道交通用地開發提供一定的理論支撐。

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【部分圖文】：

圖1 新加坡用地布局

新加坡在結合環形放射狀軌道交通線網基礎上確立了“核心分散組團”式的用地空間布局(見圖1)。該布局方案是圍繞中心城區的特定區域，規劃一系列新開發組團，使其具備產業和配套居住功能，并在新開發組團與中心城區之間以及各組團間利用道路和軌道連接。中心城區為行政辦公、商業金融、消費娛樂以及混....

圖2 地鐵塘朗站車輛段及上蓋保障房

2016年，為實施地鐵5號線塘朗站綜合開發，深圳市通過將深圳灣公園14.7萬m2綠地調入生態控制線作為補償的方式，將塘朗山南側14萬m2綠地調出生態控制線并改為地鐵投融資項目用地，其中8萬m2用于地鐵上蓋物業，以及幼兒園、小學等公共配套設施建設。塘朗站用地性質在調整規劃后確定為交....

圖3 深圳地鐵塘朗站車輛段周邊在建商品房

前海樞紐及上蓋物業開發項目位于前海桂灣片區開發一單元，地處地鐵1、5、11號線，穗莞深城際線(SGS)和深港機場快線(GS)等5條軌道線交匯處。占地面積約20萬m2，總建筑面積約128萬m2，集高端集中式商業、甲級及國際甲級寫字樓、五星級酒店及高端服務式公寓等的城市綜合體和大型交....

圖4 前海樞紐空間設置

圖3深圳地鐵塘朗站車輛段周邊在建商品房前海樞紐項目打破傳統交通樞紐的巨型體量，通過開放性的樞紐廣場及小型街區的空間設計，以及高效的接駁換乘設計，實現高度復合的城市功能、開放性的城市空間與便捷繁忙的交通樞紐無縫連接，打造連接車站與城市的立體網絡，充分發揮交通樞紐對城市的帶動作用并....

本文編號：4056470