目前,中國擁有全球最大的物流市場,年物流運輸費用已經達到1.6萬億美元,其中占75%左右的是公路物流運費,約1.2萬億美元,已經是美國公路運輸市場的兩倍。從體量上看,我國是物流大國,但從質量上看,我國不是物流強國。公路物流面臨著公路運輸體系碎片化、空駛率高、物流交易中間環節冗余和混亂等問題。為了解決上述問題,我國參考美國在公路運輸上的先進經驗,于2016年正式將“無車承運人”(NTOCC)模式引入,并開展相關試點工作。“無車承運人”模式作為一種全新的公路物流運營方式,在國內的發展僅有三年時間,國內針對它的研究往往集中在法律、法規等國家政策性層面和物流運輸渠道建設等物流企業視角。而運用平臺理論和平臺視角針對單一無車承運平臺的運營、設計研究還很少。因此本文以第一批入圍試點工作的中國外運河北公司無車承運平臺為研究對象,梳理了雙邊市場、平臺企業和商業模式等相關理論。通過案例分析,運用平臺思維分析了無車承運人的創始人——羅賓遜全球物流有限公司,總結其先進的運營和管理模式,然后客觀的描述了國內物流行業和外運公司平臺內部存在的種種問題。基于上述的分析和總結,科學得出外運公司無車承運平臺的設計和運營管...

【文章頁數】：58 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3-1羅賓遜與世能達對比圖

河北經貿大學碩士學位論文

圖3-2羅賓遜公司平臺設計圖

加多樣，由此產生的貨運需求也更加多樣化產的限制，往往無法具備應付開展合作，從而能夠靈活調配運力與統和廣泛的物流網絡，為小微型客戶動密集型的道路運輸行業中殺出重圍寶。3.2羅賓遜公司平臺設計由此產生的貨運需求也更加多樣化。自己擁有運力資源的傳統物流企業受到資應付多樣性貨運需求的....

圖3-3Navisphere與TMS平臺分析圖

魍萍雎?閆湟??進行選擇；同時，通過與TMS地反饋給被貨主所選擇的承運轉換為可以具體實施和執行的運輸子數據交換功能實時向系統反饋貨物入從而進行查詢，實時掌握貨物己的設定，對已發生的或預測發生的某些發出通知，如分銷商、制造商能強大的信息系統，可以有效解決原來廣泛存在于的信息不對稱問....

本文編號：3996264