為確保高速公路軟土路基沉降得到有效控制，開展對其加寬工程施工技術的研究。首先，對高速公路軟土路基進行處理。其次，通過大邊溝路段回填和小邊溝路段回填，實現邊坡清表與邊溝處理。再次，對新老路基進行拼接施工，并對新老路基、路面銜接處理。通過實證分析證明，該施工技術的應用能夠實現對路基斷面沉降量的有效控制。

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【部分圖文】：

圖1注漿厚度與路表回彈彎沉值關系

為研究旋噴樁注漿厚度對加寬軟土路基施工質量的影響，本文選取工程K2430+000—K2431+000標段作為試驗路段，采用注漿厚度為0cm,50cm,100cm,150cm,200cm,250cm進行路基加寬施工，施工完成，檢測K2430+000—K2431+000標段路基回彈彎....

圖2不同時間路基沉降量

為研究高速公路軟土路基加寬施工技術，本文選取工程K2430+000—K2431+000標段作為試驗路段，在施工完成后第12d,30d,50d,80d到350d，通過路基加寬施工埋設的設備觀測路基橫斷面沉降量，檢測結果如表6所示，觀測時間與路基橫斷面沉降量關系如圖2所示。由圖2可知....

圖1高速公路軟土處理

在按照上述施工步驟施工前，需要了解設計圖紙所提供的地質數據。為查明地基的真實特性及深度，采用靜態觸探方法對地基進行靜態觸探[5]。同時，根據舊路基的沉降數據，對設計指標進行相應的調整，以盡量減小沉降差異。對于舊路基的開挖，其開挖深度必須在距內側管樁中心位置以上110cm以上。對場....

圖2大邊溝路段回填示意圖

可選用砂礫或山皮土，逐層填筑，直到便道頂部位置。同時，為增強邊溝填充劑與邊溝側墻的粘接強度，采用開挖臺階進行施工。在施工中需要盡可能分段完成，保證便道頂面平齊或高于便道，防止雨季雨水沖刷邊溝。大邊溝路段回填如圖2所示。2.2.2小邊溝路段回填

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