現如今輪軌運行的高速化使得輪軌的摩擦磨損問題愈發嚴重,對鐵路運輸過程中關鍵的零部件車輪用鋼的性能提出了越來越高的要求。而車輪與鋼軌之間不僅存在滾動摩擦運動,啟動、剎車或行駛至曲線彎道時也存在滑動摩擦運動。因此,通過改變車輪鋼的原始組織以提高車輪鋼的滑動磨損性能具有重要意義。本試驗采用MRH-5A型環-塊磨損試驗機對D2車輪鋼及U71Mn鋼軌鋼采取對摩方式進行滑動磨損試驗,研究原始組織對D2車輪鋼滑動磨損性能的影響,并采用數碼相機、光學顯微鏡、場發射掃描電鏡,透射電子顯微鏡及顯微硬度儀對不同磨損轉數后的D2車輪鋼磨損表面形貌和表層微觀組織變化進行了分析。研究結果表明:在相同滑動磨損條件下,以回火索氏體(TS試樣)為原始組織的D2車輪鋼比片狀珠光體組織(P)+先共析鐵素體(F)的D2車輪鋼具有更好的耐磨性能。P+F試樣和TS試樣表面磨損機制均以磨粒磨損和黏著磨損為主,而P+F試樣表面磨損更嚴重且伴隨大塊剝落痕跡。經滑動磨損后P+F試樣比TS試樣形成白層時期早,更容易形成白層且白層厚度更大,表層更易形成裂紋且裂紋數量更多,易發生白層剝落現象。P+F組織滑動磨損后塑性變形更加劇烈,鐵素體細化成納...

【文章頁數】：56 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．２環－塊滑動磨損示意圖??Ｆｉｇ．２．２?Ｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｒｉｎｇ－?ｂｌｏｃｋ?ｕｎｄｅｒ?ｓｌｉｄｉｎｇ?ｗｅａｒ??，－：１）＇ｅ：?■??ｒ＂■＇■?？

?大連交通大學工學碩士學位論文???—畫?Ｉ??〇??圖２．１環塊磨損試驗機??Ｆｉｇ．２．１?Ｒｉｎｇ－ｂｌｏｃｋ?ｗｅａｒ?ｔｅｓｔｅｒ??（／＆??圖２．２環－塊滑動磨損示意圖??Ｆｉｇ．２．２?Ｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｒｉｎｇ－?ｂｌｏｃｋ?ｕｎｄｅｒ?ｓｌｉｄｉ....

圖２．３試環和試塊原始組織ＳＥＭ??（ａ）先共析鐵素體＋片層狀珠光體組織；（ｂ）回火索氏體組織；（ｃ）片層珠光體組織??Ｆｉｇ．２．３?Ｔｈｅ?ｏｒｉｇｉｎａｌ?ｍｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ＳＥＭ?ｉｍａｇｅｓ?ｏｆ?ｒｉｎｇ?ａｎｄ?ｂｌｏｃｋ??

?第二章試驗材料與方法???＿??圖２．３試環和試塊原始組織ＳＥＭ??（ａ）先共析鐵素體＋片層狀珠光體組織；（ｂ）回火索氏體組織；（ｃ）片層珠光體組織??Ｆｉｇ．２．３?Ｔｈｅ?ｏｒｉｇｉｎａｌ?ｍｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ＳＥＭ?ｉｍａｇｅｓ?ｏｆ?ｒｉｎｇ?ａｎｄ?ｂｌｏｃ....

圖３．１滑動磨損曲線??Ｆｉｇ．?３．１?Ｖａｒｉａｔｉｏｎ?ｃｕｒｖｅ?ｏｆ?ｗｅａｒ?ｌｏｓｓ?ｕｎｄｅｒ?ｓｌｉｄｉｎｇ?ｗｅａｒ??

第三章試驗結果與分析??第三章試驗結果與分析??３．１原始組織對滑動磨損性能的影響??３．１．１磨損曲線??原始組織分別為片狀珠光體＋先共析鐵素體（Ｐ＋Ｆ試樣）和回火索氏體（ＴＳ試樣）??的Ｄ２車輪鋼及其對應的摩擦副的磨損量如圖３．１所示。其中ＴＳ－Ｕ７１Ｍｎ試塊和ＴＳ試環??是....

圖３．３不同轉數下ＴＳ試樣磨損表面宏觀形貌??（ａ）原始試樣；（ｂ）?１００ｒ；?（ｃ）?２００ｒ；?（ｄ）?１２００ｒ；?（ｅ）?３０００ｒ；?（ｆ）６０００ｒ??Ｆｉｇ．?３．３?Ｔｈｅ?ｍａｃｒｏｓｃｏｐｉｃａｌ?ｍｏｒｐｈｏｌｏｇｙ?ｆｏｒ?ＴＳ?ｓａｍｐｌｅｓ?ａｆｔｅｒ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｃｙｃｌｅｓ??（ａ）?ｏｒｉｇｉｎａｌ?ｓａｍｐｌｅｓ；?（ｂ）?ｌＯＯｒ；?（ｃ）?２００ｒ；?（ｄ）?１２００ｒ；?（ｅ）?３０００ｒ；?（ｆ）?６０００?

?第三章試驗結果與分析???＿＿＿＿＿??＿?Ｉ?１圖??圖３．２不同轉數下Ｐ＋Ｆ試樣磨損表面宏觀形貌??（ａ）原始試樣；（ｂ）?１００ｒ；?（ｃ）?２００ｒ；?（ｄ）?１２００ｒ；?（ｅ）?３０００ｒ；?（〇?６０００ｒ??Ｆｉｇ．?３．２?Ｔｈｅ?ｍａｃｒｏｓｃｏｐｉｃａｌ?....

本文編號：4005803