車鉤組成裝置是車輛連接的關鍵部件,其零件幾何形狀十分復雜,工作部件之間存在間隙,其功能通過運動碰撞實現。在車輛的實際運行中,由于國內鐵路路線的惡劣條件,導致零部件受力復雜。而車鉤的意外分離對車輛的正常運輸生產秩序有很大影響。車鉤非正常分離是否可以被避免、車鉤的動態性能是否穩定可靠,直接關系到鐵路運輸的安全性。車鉤分離事故成因復雜、隨機性強、重現率低、觀測性差,難以通過現場實驗來研究事故成因。而且目前尚無一套成熟理論、技術與方法支持對車鉤動態可靠性進行預測,也不能預測出車鉤開鎖時外界隨機沖擊的情況。本論文基于多體動力學理論與技術,在RecurDyn多體動力學仿真平臺中,模擬車鉤的實際運行狀態,求解不同隨機沖擊工況下車鉤的運動學和動力學參數,實現對車鉤意外分離的沖擊加速度預測。首先,結合車鉤零部件的結構與工作特點,選擇RecurDyn多體動力學模擬仿真軟件并在軟件中進行3D建模。利用軟件中的完全遞歸算法和運動方程的最新理論,求解和計算車鉤裝置的復雜多體動力學問題,再現了車鉤裝置在實際運行中的工作狀態,驗證了可靠性。其次,將車輛實際運行中承受隨機沖擊定義為瞬時加速度,設計仿真試驗,分別探究平動...

【文章頁數】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１?Ｘ型車鉤裝置??Ｆｉｇ．?２．１?Ｃｏｕｐｌｅｒ?ｄｅｖｉｃｅ??２．１．２主要零件分析??（１）車鉤鉤體??

第二章Ｘ型車鉤防跳裝置特點及作用原理???第二章Ｘ型車鉤防跳裝置特點及作用原理??２．１車鉤裝置概述??本文研宄對象為Ｘ型車鉤裝置，在進行車鉤裝置動態可靠性問題研究之前，需要對??其結構組成以及工作原理進行分析。首先對Ｘ型車鉤裝置結構整體組成進行研究，再分??析其零部件動作過程，....

圖２．２?ｘ型車鉤鉤體??Ｆｉ．?２．２?Ｃｏｕｌｅｒ?ｂｏｄ

?大連交通大學工學碩士學位論文???通鑄鋼（ＺＧ２３０－４５０）制造的Ｘ型車鉤，抗拉強度可從２４００￣２６００ｋＮ提高到３０００ｋＮ以??上，抗拉強度提高約２０％［４３］，其結構組成如圖２．２所示。??／鉤尾??ｙ?一?／??１??圖２．２?ｘ型車鉤鉤體??Ｆｉｇ．?２．２?Ｃｏ....

圖２．３上鎖銷桿??Ｆｉｇ．?２．３?Ｌｏｃｋｉｎｇ?ｐｉｎ??（３）上鎖銷??上鎖銷連接上鎖提與上鎖銷桿，從而達到零部件之間傳遞力與接觸的目的

?大連交通大學工學碩士學位論文???通鑄鋼（ＺＧ２３０－４５０）制造的Ｘ型車鉤，抗拉強度可從２４００￣２６００ｋＮ提高到３０００ｋＮ以??上，抗拉強度提高約２０％［４３］，其結構組成如圖２．２所示。??／鉤尾??ｙ?一?／??１??圖２．２?ｘ型車鉤鉤體??Ｆｉｇ．?２．２?Ｃｏ....

圖２．４上鎖銷??Ｆｉｇ．?２．４?Ｔｏｐ?ｌｏｃｋｌｉｆｔ??（４）鎖鐵??

?第二章Ｘ型車鉤防跳裝置特點及作用原理???通過上鎖銷拉動上鎖銷桿從而拽動鎖鐵上升到開鎖狀態或者是到全開狀態。閉鎖時，反??向運動使上鎖提回到閉鎖位置。當車鉤整體受到隨機沖擊時，車鉤零部件會向上竄動，??而上鎖銷受到沖擊向上竄動的時候，上鎖銷上端通過與車鉤鉤體腔體內部接觸面進行接....

本文編號：4048447