隨著我國城市交通需求的增長,城市交通路網密度不斷擴大,同時產生的交通問題逐漸凸顯。隧道出口作為快速路重要的設施,快速路主路出口作為快速路重要的組成部分,該路段也是交通事故率相對集中的區域,其間距值將直接影響快速路運行質量和行車安全,因此快速路隧道出口至主路出口間距的合理設計對車輛運行安全至關重要。然而,我國在規劃、設計和管理方面仍存在不少問題,導致快速路隧道出口至主路出口路段間距過小,交通沖突率增加。本文通過借鑒國內外相關的研究及實踐成果,展開快速路隧道出口至主路出口最小間距的研究。本文通過對快速路隧道出口至主路出口間距組成進行定義,詳細闡述該研究路段的交通特性并分析了該路段間距的影響因素。考慮到交通安全,本文以最不利情況進行分析討論,即認為即將駛出主路的車輛在最內側車道,以交通流理論、車道變換理論、可接受間隙理論、二次減速理論為基礎,充分考慮駕駛員的行為特性和交通因素,建立快速路隧道出口至主路出口間距計算模型。根據快速路的分級,對不同設計速度和不同車道數的快速路隧道出口至主路出口最小間距計算得出推薦值,以交通沖突率為評價指標建立快速路隧道出口至主路出口灰色聚類安全評價模型。以蘇州市獨墅...

【文章頁數】：89 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.1快速路隧道出口至主路出口最小間距組成

3.1快速路隧道出口至主路出口段最小間距組成快速路隧道出口至主路出口最小間距是在保證該路段的通行能力和服務水平及交通安全前提下交通運行要求的最小間距。對于快速路主路出口，因為平行式和混合式出口存在減速車道，是比較安全的駛出主路的出口形式，本文即以混合式快速路出口開展研究。本文研....

圖4.2隧道內外車輛橫移

至漸變段起點結束的快速路長度，如圖4.1所示。圖4.1快速路隧道出口至主路出口最小凈距示意圖4.2.1隧道出口至主路出口最小凈距分析（1）滿足快速路隧道出口環境適應距離駕駛員對于隧道內外環境的適應，包括隧道內外道路線形、明暗、和空間環境的適應等，本文基于隧道內外平縱面線....

圖4.5減速車道長度示意圖

第四章快速路隧道出口至主路出口最小間距研究表4.10快速路隧道出口至主路出口最小凈距雙向八車道雙向六車道雙向四車道設計速度（km/h）100806010080601008060快速路隧道出口至主路出口最小凈距計算值L0（m）8856624556....

圖4.9減速車道長度

第四章快速路隧道出口至主路出口最小間距研究的。因此本文取剎車制動減速度如下表4.18：表4.18剎車制動減速度取值運行速度（km/h）9080706055剎車制動減速度a2（m/s2）2.01.81.61.21.14.3.3減速車道長度計算減速車道....

本文編號：4056190