【摘要】：服役年限較長的公路橋梁往往會出現混凝土開裂、鋼筋銹蝕、預應力缺損等病害而導致梁體剛度衰減,針對梁體的實際剛度分布狀況識別問題,根據材料力學及數值分析相關理論,以梁式結構為例結合位移互等定理推導梁體各區段的實際剛度分布公式。建立三軸車輛與單位荷載在移動過橋時的跨中撓度曲線之間的轉換關系,進而憑借三軸車輛低速行駛過橋時采集的跨中撓度時程曲線即可推導梁體實際剛度分布狀況,分析全橋病害分布及損傷程度。根據該算法編制配套計算軟件,通過橋梁剛度分布識別的算例驗證了文中方法的可行性。結果表明,由于損傷原因及程度各不相同,梁體實際剛度分布沿縱向變化較大,不宜采用全梁整體剛度作為橋梁損傷評判標準;文中算法得到的全梁實際剛度分布與實際受損情況吻合良好,該方法可快速、真實、可靠地反映在役橋梁整體損傷狀況、鎖定損傷范圍并估算損傷程度。
[Abstract]:Long service years of highway bridges will often lead to concrete cracking, steel bar corrosion, prestressed defects and other diseases, resulting in the stiffness of the beam attenuation, in view of the actual stiffness distribution of the beam identification problem. According to the theory of material mechanics and numerical analysis, the actual stiffness distribution formula of each section of beam is deduced by taking beam structure as an example and displacement reciprocal theorem. The conversion relationship between the midspan deflection curve of the three-axis vehicle and the unit load during the moving bridge is established, and the actual stiffness distribution of the beam body can be deduced by using the time-history curve of the mid-span deflection collected by the three-axis vehicle when it passes the bridge at low speed. The disease distribution and damage degree of the whole bridge were analyzed. According to the algorithm, the corresponding calculation software is compiled, and the feasibility of the method is verified by an example of bridge stiffness distribution identification. The results show that due to the different causes and degrees of the damage, the actual stiffness distribution of the beam varies greatly along the longitudinal direction, so it is not appropriate to use the overall stiffness of the whole beam as the criterion for judging the damage of the bridge. The actual stiffness distribution of the whole beam obtained by the proposed method is in good agreement with the actual damage. This method can reflect the whole damage condition of the bridge in service quickly, truthfully and reliably, lock the damage range and estimate the damage degree.
【作者單位】： 長安大學橋梁與隧道陜西省重點實驗室;陜西省交通廳基本建設工程質量監督站;
【基金】：國家自然科學基金(50908017) 中央高�；究蒲袠I務專項基金(CHD2011JC155)
【分類號】：U441

【參考文獻】

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本文編號：2356036