城市軌道交通以其運量大、速度快、能耗低、污染少、舒適性佳及節省土地等特點得到了快速發展。軌道交通換乘站大多處于地下封閉空間,地下埋深大,人流量密集,當發生地震及火災等緊急事故時,人員疏散困難,將會給乘客生命以及財產帶來威脅,造成嚴重的社會影響。換乘站人員安全疏散以及行人流特性的相關研究是安全工程領域重要的研究方向。論文關于城市軌道交通換乘站行人流特性與人流量預測的研究,對緊急情況下人員疏散策略的制定、現有車站改建及性能化分析等具有重要作用。作者總結概括了國內外學者關于換乘站的換乘形式及分類特點方面的研究,并對國內外換乘站內行人運動特性及人流量預測的研究進行了概括。簡略介紹了城市軌道交通換乘站的分類及相應的建筑特點與換乘站內部的行人設施布局特征。通過對重慶城市軌道交通換乘站的換乘類型和設施布局特點的總結,設計了調查問卷。了解乘客對換乘站的認知程度、換乘滿意度情況以及影響乘客換乘的因素。并采用錄像法觀測換乘站行人流運動情況和人流量分布規律。作者通過錄像法研究了換乘站換乘通道處人流密度,人員行走速度以及換乘站內人員分布情況。根據錄像結果分析,人流密度越大,行走速度越緩慢;反之,當人流密度較小... 

【文章來源】：重慶大學重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：69 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術路線

2.2.1 城市軌道交通換乘站據統計,從2018年12月開始,重慶共有10條軌道交通運營線路。包括1,2,3,4,5,6號線路和環線線路,國博線路和機場線路,整個運營線網覆蓋大部分主城區。共有13個換乘站,總運營里程為313.6公里,總長度居中國第五位、中西部第一位。目前最高的日客運量達到292.8萬,重慶軌道交通網絡如圖2.1所示。

該調研以重慶大坪換乘站為主要調研對象。大坪換乘站為一個地下島站,是一號線和二號線之間的換乘站,也是重慶市交通網絡的重要站點之一。大坪換乘站包含兩個站廳層和各自對應的站臺層,兩個站廳層之間由換乘樓扶梯等相應的換乘通道連接。車站共設四個出口,以及一個與輕軌2號線換乘的換乘通道。1出口為大坪小學公交站,2出口為重慶大坪中學,大坪醫院公交站,3出口為大黃路口公交站,附近有新浪通信批發市場,4A出口附近包括電信大廈、大坪小學、幼兒園以及公交站等,4B出口附近包括公交站、中國建設銀行大坪分理處以及百盛購物中心等,具體如圖2.2所示。2.2.2 換乘站各功能區

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于組合模型的高鐵客運量預測研究[D]. 孫麗.蘭州交通大學 2018
[2]城市軌道交通換乘樞紐設備設施疏散能力研究[D]. 梁富利.北京交通大學 2016
[3]復雜地鐵站行人流特性及火災人員安全疏散研究[D]. 趙剛.北京工業大學 2016
[4]基于行人運動行為仿真的重慶輕軌地下車站應急疏散措施研究[D]. 唐鳳嬌.重慶交通大學 2016
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[6]基于行人運動特性分析的地鐵站緊急疏散仿真[D]. 王秀丹.北京交通大學 2014
[7]城市軌道交通同站臺換乘車站聚集人數研究[D]. 王菲.北京交通大學 2013
[8]城市軌道交通換乘樞紐疏散能力評估研究[D]. 丁丹丹.北京交通大學 2011
[9]城市軌道交通短時客流預測與最優客運能力調配問題的研究[D]. 史文雯.北京交通大學 2011
[10]地鐵換乘站行人流特性和疏散時間模型研究[D]. 張朝峰.北京交通大學 2010



本文編號：2908498