結(jié)合連申線航道整治工程,針對間隔木樁+竹籬生態(tài)護(hù)岸耐久性差的問題,提出間隔木樁+桑條秸稈拱新結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)可充分發(fā)揮拱形結(jié)構(gòu)良好的受力性能,解決竹籬結(jié)構(gòu)單薄且受力不合理的問題;利用桐油和銅唑浸泡秸稈,提升了防腐性能。提出簡便的秸稈拱制作方法,可集中規(guī)模生產(chǎn),有效控制成本。試驗段建設(shè)驗證了此結(jié)構(gòu)護(hù)岸應(yīng)用的可行性和有效性:與連續(xù)木樁護(hù)岸相比,可大幅減少木樁的用量;與間隔木樁+竹籬護(hù)岸相比,可明顯提升結(jié)構(gòu)耐久性;同時,可實現(xiàn)部分秸稈的資源化利用。因此該結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性好,工程應(yīng)用前景廣闊。 

【文章來源】：水運(yùn)工程. 2020年09期 第138-141+162頁 北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

連申線灣港橋段木樁護(hù)岸

圖2為間隔木樁+竹籬護(hù)岸的受力及變形示意。由圖2可見，此結(jié)構(gòu)存在以下缺陷:1)竹籬厚度在3 cm左右，材質(zhì)單薄，易變形。2)受力不合理，在木樁間直立平面布置，呈簡支梁受力狀態(tài)，易受土壓力而向前方拱出變形。竹籬變形后，易脫離木樁的支擋而被水流沖走，后方的防漏土工布易被破壞或接頭處出現(xiàn)縫隙，后方土體在水流及波浪的擾動下將逐漸松散、流失，導(dǎo)致護(hù)岸支擋功能大大減弱甚至喪失。3)竹籬易腐朽老化破壞且設(shè)置的位置偏高，水位變動區(qū)及以上部位干濕交替及日曬雨淋的環(huán)境，進(jìn)一步加速了老化破壞進(jìn)程。2.2 間隔木樁+秸稈拱結(jié)構(gòu)形式針對間隔木樁+竹籬護(hù)岸的改進(jìn)

1)用桑條或棉花秸稈梱替代竹籬，使桑條秸稈梱厚度和剛度遠(yuǎn)高于竹籬，抗變形能力大大優(yōu)于竹籬;2)創(chuàng)新采用桑條秸稈拱的結(jié)構(gòu)方式，把桑條秸稈捆制成拱狀形態(tài)，使樁間支擋由簡支梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)楣靶谓Y(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)桑條秸稈捆因受壓而擠密，進(jìn)而更好地發(fā)揮其擋土支護(hù)的功能。桑條秸稈拱受力如圖3所示。此前，筆者提出的“棉花秸稈拱疏排樁航道護(hù)岸系統(tǒng)”已得到國家實用新型專利授權(quán)[10]。3 秸稈拱的制作工藝與防腐

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：2908839