介紹了新型橡膠浮筏板軌道減振系統(tǒng)的功能及組成。該減振系統(tǒng)采用橡膠隔振器作為彈性支撐元件,具有體積小、自帶阻尼、三向剛度可調(diào)及造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。通過數(shù)值仿真計(jì)算和室內(nèi)模型試驗(yàn)對(duì)該減振系統(tǒng)進(jìn)行了對(duì)比分析。分析結(jié)果表明,新型橡膠浮筏板軌道減振系統(tǒng)在安全性和減振性能方面滿足城市軌道交通的相關(guān)要求,可作為城市軌道交通高等或特殊減振手段。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020年06期 第49-53頁 北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

橡膠浮筏板軌道減振系統(tǒng)組成示意圖

圖1 橡膠浮筏板軌道減振系統(tǒng)組成示意圖內(nèi)置式橡膠隔振器的性能參數(shù)為:靜剛度7(1±15%)kN/mm,動(dòng)靜比≤1.2;500萬次疲勞試驗(yàn)永久變形不大于1 mm,剛度變化率不大于15%;橡膠材料拉伸強(qiáng)度≥18 MPa,扯斷伸長(zhǎng)率≥500%,高溫壓縮(70 ℃、22 h)永久變形≤15%。

列車車輛為B型車,軸重14 t,設(shè)計(jì)垂向靜輪載為70 kN,橫向靜輪載為56 kN(取值為垂向靜輪載的0.8倍)。在板中位置加單個(gè)轉(zhuǎn)向架垂向、橫向荷載進(jìn)行計(jì)算。圖4 浮筏板有限元模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]浮置板式軌道結(jié)構(gòu)隔振效果分析[J]. 姚京川,楊宜謙,王瀾.  振動(dòng)與沖擊. 2005(06)
[2]城市軌道交通中浮置板式軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)[J]. 楊宜謙,王瀾,孫寧.  工程建設(shè)與設(shè)計(jì). 2005(04)



本文編號(hào)：2911253