近年來,管桁結構在橋梁工程中得到了越來越多的應用。對于管桁結構來說,作為桿件的連接處的節點,可以說是結構中的重要部位,但也是整個結構中最薄弱的環節,因此節點部位的需要重點關注和研究。碳纖維材料（CFRP）具有輕質高強的特點,在過去被廣泛應用在混凝土結構的加強和修復中。但是其良好的疲勞性能和抗震性能則更適合于在鋼管結構中應用。本文采用ABAQUS建立合理了的有限元模型,研究了粘貼CFRP布加強圓管T節點（Circle Hollow Section T-joint）的滯回行為。主要研究內容如下:1.根據現有文獻的試驗資料,為鋼材和碳纖維材料（CFRP）選取合理的本構關系和單元類型,并且考慮材料和幾何非線性,并根據已有試驗驗證本文有限元模型建立方法的合理性和有效性;2.采用已驗證過有效性的建模方法建立有限元模型,對采用粘貼CFRP布加強的CHS-T節點采用不同鋪層角度和粘貼長度加強時的節點進行承載力、延性、剛度退化、耗能能力等多個性能指標進行研究;3.對CFRP布粘貼層數與節點幾何參數對于節點滯回性能的綜合影響進行了參數化分析。主要研究結論如下:1.在采用CFRP加強CHS-T節點時,建議采... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：82 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

西安北高鐵站（陜西，西安）

圖 1.1 西安北高鐵站（陜西，西安） 圖 1.2 西安咸陽國際機場（陜西，咸陽）圖 1.3 匯興路一號橋（四川，自貢，2018 ） 圖1.4FirthofForthRailwayBridge（Scotland,1890）Forth 橋（圖 1.4）被認為是最早采用鋼管桁架結構（簡稱管桁結構）形式的橋梁，該橋始建于 1882 年，1890 年正式啟用，至今運營已 128 年，該橋在橋梁建造史上具有里程碑式意義。伴隨著 Forth 橋的服役，又因管桁結構的優良特性能夠增強拱橋的穩定性，越來越多的拱橋開始使用鋼管桁架結構(圖 1.2)。管桁結構因其造型優美、透視率高且構件全部采用預制現場施工工期較短，非常適合于城市高架（圖 1.5）和城市天橋（圖[2]

圖 1.3 匯興路一號橋（四川，自貢，2018 ） 圖1.4FirthofForthRailwayBridge（Scotland,1890）Forth 橋（圖 1.4）被認為是最早采用鋼管桁架結構（簡稱管桁結構）形式的橋梁，該橋始建于 1882 年，1890 年正式啟用，至今運營已 128 年，該橋在橋梁建造史上具有里程碑式意義。伴隨著 Forth 橋的服役，又因管桁結構的優良特性能夠增強拱橋的穩定性，越來越多的拱橋開始使用鋼管桁架結構(圖 1.2)。管桁結構因其造型優美、透視率高且構件全部采用預制現場施工工期較短，非常適合于城市高架（圖 1.5）和城市天橋（圖1.6）的修建。瑞士的 Lully 橋就是一座梁體全部采用空間管桁結構的高架橋[2]。國內的大跨徑管桁結構橋梁基本都是跨越長江的，有忠縣的長江公路大橋、武漢的天興洲長江大橋[3]（圖 1.7）和蕪湖長江大橋等[4]（圖 1.8）。


本文編號：2911400