液壓減振器由于具有內(nèi)部高壓、管路封閉及結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn),導(dǎo)致其參數(shù)可測(cè)性差,從而限制了其故障診斷技術(shù)的發(fā)展。在AMESim中搭建液壓減振器仿真模型的基礎(chǔ)上,通過(guò)分析液壓減振器各組成間的功能、零件故障模式及其影響和各功能零部件間的耦合關(guān)系,確定映射規(guī)則并建立故障現(xiàn)象與底層故障參數(shù)集之間的映射,之后對(duì)液壓減振器的故障知識(shí)管理應(yīng)用、故障模式注入和故障參數(shù)集的優(yōu)化進(jìn)行了研究。最后通過(guò)油液內(nèi)泄漏故障現(xiàn)象的參數(shù)集表達(dá)及動(dòng)態(tài)特性分析實(shí)例,驗(yàn)證了故障參數(shù)集表達(dá)方法。

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圖1液壓減振器故障仿真技術(shù)路線

由于高速列車部件整車實(shí)驗(yàn)難度較大，運(yùn)維履歷故障數(shù)據(jù)更是難以準(zhǔn)確檢測(cè)和獲取，因此通過(guò)液壓仿真模型，對(duì)其進(jìn)行有針對(duì)性的故障注入[4]，可解決實(shí)物故障注入或運(yùn)維故障收集的實(shí)驗(yàn)周期長(zhǎng)、耗費(fèi)大的問(wèn)題，從而有效縮短液壓減振器的研發(fā)周期，并對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化反饋[5-7]。液壓減振器故障仿真及....

圖2液壓減振器仿真模型

基于液壓減振器結(jié)構(gòu)和原理分析，通過(guò)對(duì)其各功能元件進(jìn)行等效建模，在AMESim中構(gòu)建出的液壓減振器仿真模型，如圖2所示。該模型為液壓減振器正常狀況下的工作模型，通過(guò)仿真可得到其動(dòng)態(tài)阻尼特性。F、v、S的時(shí)域圖像，如圖3(a）所示。液壓減振器的示功圖，如圖3(b）所示。阻尼-速度曲線....

圖3液壓減振器模型動(dòng)態(tài)阻尼特性

該模型為液壓減振器正常狀況下的工作模型，通過(guò)仿真可得到其動(dòng)態(tài)阻尼特性。F、v、S的時(shí)域圖像，如圖3(a）所示。液壓減振器的示功圖，如圖3(b）所示。阻尼-速度曲線，如圖3(c）所示。通過(guò)對(duì)比數(shù)學(xué)模型和仿真模型的動(dòng)態(tài)特性，可對(duì)液壓減振器仿真模型進(jìn)行參數(shù)修正。3液壓減振器故障參數(shù)集....

圖5故障現(xiàn)象-參數(shù)集映射表達(dá)示意圖

根據(jù)對(duì)減振器各零部件建模參數(shù)的分析和故障模式及影響的分析，如表1所示。在參數(shù)映射規(guī)則下進(jìn)行的參數(shù)映射，可得到故障現(xiàn)象與參數(shù)集的關(guān)聯(lián)關(guān)系，如圖5所示。更為準(zhǔn)確的參數(shù)集描述不僅應(yīng)該包含參數(shù)影響關(guān)系，同時(shí)還應(yīng)該包含參數(shù)的上限、下限閾值及發(fā)生概率[12]，這些數(shù)據(jù)可從歷史運(yùn)維數(shù)據(jù)中統(tǒng)計(jì)獲....

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